Recuerdos y Memorias del Sport Prototipo Argentino y de la Mecánica Argentina Formula 1

  HECTOR LUIS GRADASSI EN EL SPORT PROTOTIPO ARGENTINO Temporada 1969 Hasta el año 1968 Héctor Luis Gradassi había sido piloto IKA-Renault, pero a partir de 1969 el piloto Cordobés paso a competir con Chrysler y Formisano en la categoría Sport Prototipo. El auto fue construido por Vicente Formisano y Fisanotti originalmente para el TC de 1968, consistía en un chasis Monocasco-Tubular y tenía la particularidad de no tener puertas, para acceder a él se corría el techo como la carlinga de un avión, el motor Dodge Slant Six tenía 290 HP, potencia muy baja con respecto a los demás. Formisano-Dodge El auto debuto el 9 de marzo de 1969 en el autódromo de Bs As no pudiendo competir por problemas técnicos, el 27 de Julio de 1969 también en Bs As obtiene un quinto lugar como mejor resultado, el auto había sido reformado en los talleres Avante. En la carrera del 17 de agosto de 1969 en Bs As tras ganar la segunda serie abandona en la tercera serie por rotura del motor, fue la última carrera d...

 LOS CHASIS PIANETTO DE MECANICA ARGENTINA FORMULA 1 En 1975 la Mecánica Argentina Formula 1 casi desaparece como categoría nacional, problemas institucionales, falta de competencia, y un reglamento que según el ACA era muy costoso a pesar que nadie se quejaba, hubo propuestas reglamentaria como ser usar motores con preparación TC de 3000 cm³ y poca preparación y también usar los neumáticos del TC que eran Michelin XWX con llantas de 14 o 15 pulgadas, nada de esto prospero y por falta de competencias el campeonato de MAF1 de 1975 que desierto. Chrysler Argentina aprovecho esto y presento una propuesta reglamentaria para que permitan usar el reglamento hasta 5000 cm³ con preparación TN (casi standard) para sus motores Dodge GTX V8 que ya había sido implementado en Sport Prototipos y nunca lo usaron, pero para hacerlo mas económico aun, que permitiesen usar la cilindrada de fabrica, o sea 5200 cm³, el ACA acepto la propuesta. El reglamento quedo de esta manera, para motores hasta 400...

  EDUARDO JOSE COPELLO, EL MAESTRO Nació en la provincia de San Juan el 13 de febrero de 1926, se recibió de ingeniero, pero su gran pasión desde muy joven fueron los autos de carrera, apodado “El Cardenal” por su apellido similar al Cardenal Copello, también le decían “El Maestro” , un piloto muy veloz y muy técnico capaz de detectar cualquier problema en el auto en muy corto tiempo. Debuto con una cupe Ford que armo con un grupo de amigos con mucho entusiasmo, pero el auto no pasaba los 150 Km/h lo que provoco que se desanimara, contaban sus amigos en su carrera debut desanimado por el rendimiento del Ford, desde el auto vio a sus amigos que estaban comiendo un asado y por lo tanto freno, se sacó el casco y se puso a comer el asado con sus amigos, una de las tantas anécdotas de este hombre.   El primero de abril de 1957 gana su primera carrera en el “Gran Premio de la Vendimia” en el parque General San Martin ganándole al piloto mendocino Hugo Gimeno, la categoría era Mecá...