LOS CHASIS PIANETTO DE MECANICA ARGENTINA FORMULA 1
LOS CHASIS PIANETTO DE MECANICA ARGENTINA FORMULA 1
En 1975 la Mecánica Argentina Formula 1 casi desaparece como categoría nacional, problemas institucionales, falta de competencia, y un reglamento que según el ACA era muy costoso a pesar que nadie se quejaba, hubo propuestas reglamentaria como ser usar motores con preparación TC de 3000 cm³ y poca preparación y también usar los neumáticos del TC que eran Michelin XWX con llantas de 14 o 15 pulgadas, nada de esto prospero y por falta de competencias el campeonato de MAF1 de 1975 que desierto.
Chrysler Argentina aprovecho esto y presento una propuesta reglamentaria para que permitan usar el reglamento hasta 5000 cm³ con preparación TN (casi standard) para sus motores Dodge GTX V8 que ya había sido implementado en Sport Prototipos y nunca lo usaron, pero para hacerlo mas económico aun, que permitiesen usar la cilindrada de fabrica, o sea 5200 cm³, el ACA acepto la propuesta.
Para los motores de mas de 4000 cm³ se acepto la propuesta de Chrysler Argentino pero se especifico que debía usarse un solo carburador no aclarando la cantidad de bocas del mismo, y ahí fue donde aprovecharon esta falta de aclaración reglamentaria y los Hermanos Bellavigna utilizaban carburadores de cuatro bocas, que si bien el "espíritu" del reglamento indicaba que debía ser de doble boca, pero valía lo que estaba escrito, y eso nunca fue aclarado, los motores Dodge V8 comenzaron con 350 HP y los motores de 4000 cm³ de seis cilindros alcanzaban en el mejor de los casos 345 HP, todo a favor de Chrysler.
Fue el primer chasis que construyo Juan Carlos Besso Pianetto en Cañada de Gomez Provincia de Santa Fe, el chasis era tubular con motor delantero, con este auto se accidento gravemente Carlos Loeffel en 1961 en una competencia de Fuerza Limitada donde sufrió la amputacion de la pierna izquierda y que luego de cuatro años volvería a las competencias automovilísticas.
El auto fue adquirido por Vicente Formisano y conducido por Carlos Pairetti en las 500 Millas de Rafaela de 1970, el Pianetto M/2 fue equipado con un motor de la Comisión de Concesionarios Ford y obtuvo un meritorio 4° puesto.
Este auto era muy corto entre ejes, si bien en circuitos de largas rectas como Rafaela iba realmente muy bien no así en circuitos trabados, por tal motivo en 1971 Francisco Martos lo reformo dándole mas distancia entre ejes, y se le instalo un motor Chevrolet 6 cilindros, con este auto Esteban Fernandino obtuvo un 2° lugar en las 500 Millas de Rafaela de 1971.
Pianetto M/3
El tercer chasis construido por Pianetto fue una pasada en limpio del modelo anterior, era tubular, tenia una mejor distancia entre eje, mejor distribución de peso, fue construido en 1968 y comenzó a competir en 1969, fue el auto que comenzó la relación con Chrysler y los Hnos. Bellavigna.
Lo condujeron varios pilotos, Héctor Luis Gradassi compitió con es auto en las 500 Millas de Rafaela de 1969 sin resultados de relevancias, Andrea Vianini los hizo en Maggiolo el 21 de Septiembre y en Buenos Aires el 19 de Octubre, ambas carreras sin resultados de relevancia.
En 1970 Andrea Vianini compitió en Buenos Aires carrera sin puntaje el 18 de Enero, luego se hizo cargo Juan Manuel Bordeu obteniendo dos 2° puestos en las carreras de Buenos Aires el 28 de Febrero y Las Flores el 31 de Mayo ganando la segunda serie, en Concordia el 2 de Agosto gano la primera serie y en la segunda serie rompió el embrague.
El ultimo piloto en conducirlo fue Raul Kissling en la carrera de San Juan del 23 de Agosto donde se despisto destruyendo el auto ocasionándole lesiones leves al piloto, pero un neumático de Pianetto M/3 impacto pegándole a un poste derrumbándolo y lamentablemente perdió la vida un chico.
Pianetto M/4
Este chasis fue el comienzo de los éxitos de Chrysler en la Formula 1 Argentina. es tubular y diseñado exclusivamente para ser usado con motores Dodge Slant Six (seis cilindros), con este auto Ángel Rubén Monguzzi en 1972 gano las 500 Millas de Rafaela, Las Flores, Paraná, San Miguel de Tucumán y Alta Gracia obteniendo el Campeonato Argentino de Mecánica Argentina Formula 1.
Cabe destacar que los motores Dodge Slant Six preparados por los Hnos. Bellavigna tenían 20 HP menos que los mejores motores Tornado y Chevrolet, por lo tanto el resto los hacia el chasis y el excelente manejo de Monguzzi.
Cuando Chrysler decidió comenzar a usar el motor Dodge V8 el Pianetto M/4 fue reformado para instalarle ese motor, en realidad fue totalmente desarmado y partiendo desde el "toscano" se construyo un auto totalmente nuevo, se siguió llamando Pianetto M/4, pero en realidad no tenia nada que ver con el M/4 original, llevando el apodo del "tortugon".
Con el nuevo Pianetto M/4 Dodge V8 Ángel Rubén Monguzzi se impuso en las 500 Millas de Rafaela de 1977, y Jorge Omar del Rio gano las 500 Millas de Rafaela de 1978, (aunque cabe aclarar que después de 1975 la carrera de Rafaela fue de 300 Km en dos series)
El dominio de los Pianetto se debió a dos factores, el primero es que a partir de 1972 el único equipo oficial era Chrysler favorecidos por el reglamento, las demás empresas se retiraron dejando únicamente representantes privados.
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