Recuerdos y Memorias del Sport Prototipo Argentino y de la Mecánica Argentina Formula 1

                                             MOTORES DE SPORT PROTOTIPO Y  MECANICA ARGENTINA FORMULA 1 HASTA 3000 cm³ El reglamento de motores hasta 3000 para el Sport Prototipo Argentino y la mecánica Argentina Formula 1 fue el que mas compatible con el Sport Prototipo y la Formula 1 Internacional, a tal punto que se diseñaron y fabricaron motores que podían haber competido en estas especialidades. Este reglamento para 1971 y 1972 especificaba que debían utilizarse block se serie, pero todos los demás componentes eran de libre diseño y fabricación, o sea árbol de levas libre y de cantidad libre, válvulas libre y cantidad libre, cigüeñal libre, tapas de cilindros de diseños y construcción libre, etc, la alimentación del motor era libre, pero no estaba permitida la sobre alimentación por compresores. Aunque no fue muy difundido el reglamento permitía que las automotric...

  EL SPORT PROTOTIPO ARGENTINO EN 1970 Autódromo Cabalen Alta Gracia Largada SP La temporada de 1970 comenzó con modificaciones reglamentarias a medida de los Sport Prototipo y alejándose de esta manera de los Turismo Carretera. Se dejo de lado la reglamentación de imponer un metro de altura del piso al techo del auto, dando libertad de diseño a los Sport Prototipo con techo, por ejemplo el Chelco I fue modificado durante el año bajándole la altura del techo, otros autos de 1969 derivados del TC fueron adaptados a este reglamento como ser el Numa-Tornado de Eduardo Copello convirtiéndolo en un autentico SP, también el Romero-Tornado de Nasf Estefano de origen TC prácticamente se lo construyo de nuevo mas liviano y se denomino Romero-Ford. Se permitió también los autos spider (sin techo), como ejemplo se puede citar el caso del Huayra-Ford que fue convertido en spider, y por ultimo se implemento el reglamento de los autos con motor trasero de 3000 cm³, y el auto que compitió con ese...

  LOS CHASIS DE FORMULA 1 ARGENTINA DE PEDRO CAMPO  CAMPO o TRUENO-CHEVROLET En el año 1969 Pedro Campo diseño un auto que estaba a la altura de los mejores Formula 1 del mundo. El auto se denomino Trueno-Chevrolet que compartía el mismo nombre con los autos de Sport Prototipo diseñado también por Campo. La trompa de este formula tenia un diseño muy avanzado para la época, ademas la distancia entre ejes era mas larga que los demás autos de Formula 1 mejorando la velocidad en curvas, y de esta manera las piernas del piloto estaban por detrás del eje delantero, todo un adelanto en seguridad por aquellos años. Con este auto Nestor Jesus Garcia Veiga gano en 1969 una carrera disputada en el circuito 2 de Rafaela, y Jorge Cupeiro gano las ediciones de 1970 y 1971 de las 500 Millas de Rafaela. Evidentemente el diseño aerodinámico mas lo estilizado del chasis lo hacían ideal para los circuitos veloces. Ficha Técnica Carrocería:  Fabricada en fibra de vidrio con un peso de 6 kilo...