LUIS RUBEN DI PALMA EN EL SPORT PROTOTIPO ARGENTINO
LUIS RUBEN DI PALMA EN EL SPORT PROTOTIPO ARGENTINO
En 1968 Luis Rubén Di Palma compro el Trueno Blanco, este auto era mellizo del Trueno Naranja Chevrolet campeón del Turismo Carretera de 1968 con Carlos Pairetti y del Trueno Dorado Chevrolet de Oscar "cacho" Fangio, la idea de Di Palma era incorporarle mecánica Tornado con preparación de Oreste Berta para competir en 1969 en Sport Prototipo y Turismo Carretera.
El equipo Berta-Bardhal de 1968 tenia como integrantes a Eduardo Copello y Nasif Estefano logrando Copello el Sub Campeonato de TC con la Liebre II-Tornado y el Campeonato de Mecánica Argentina Formula 1 con el Cooper-Tornado, pero al terminar el año Copello y Estefano dejan el equipo Berta para formar el equipo Shell oficial IKA-Renault en TC, SP y F1 Argentina con mecánica Berta.
Por los tanto Oreste berta invita a Di Palma a formar un equipo privado para competir en las mismas categoría y de esta manera abandona la idea de usar el Trueno Blanco y pasaría a usar chasis Berta o chasis modificados por Oreste Berta.
Copello se llevo su Liebre II-Tornado a su nuevo equipo, la Liebre II restante que usaba Nasif Estefano fue modificada, se le quito peso, se modificaron las suspensiones para adaptarla al nuevo Sport Prototipo, los radiadores pasaron a estar en los costados del auto, y la trompa al no tener radiadores se la hizo mas en cuña.
El auto se denominó Berta-Tornado o Liebre II B-Tornado o Liebre II Berta Tornado, con este auto Luis Di Palma gano dos competencias de Sport Prototipos en 1969.
Autódromo de Maggiolo 21 de Septiembre de 1969
Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires 19 de Octubre de 1969
En 1969 Luis Rubén Di Palma fue elegido para ser piloto de uno de los Torinos en las 84 Horas de Nurburgring, y a fines de 1969 Luis Di Palma fue elegido por Berta para competir en los 1000 Km de la Ciudad de Buenos Aires en 1970 y en las 200 Millas de Sport Prototipos de 1970 ambas internacional pero sin puntaje por le campeonato mundial, en 1970 consiguió con la Liebre II B-Tornado un segundo puesto en la competencia de Sport Prototipos que se disputo el 12 de Abril en el autódromo Oscar Cabalen.
Oreste Berta comprendido que la era de la Liebre II B había llegado a su fin, y decidió diseñar un nuevo Sport Prototipo con motor delantero de 4000 cm³ basado en el Berta LR, pero su inserción en el SP seria al retorno de Nurburgring donde el 31 de Mayo de 1970 el Berta LR Cosworth participo en los 1000 Km de Nurburgring con Luis Rubén Di Palma y Carlos Marincovich abandonando en carrera.
Di Palma debuto con el nuevo Berta-Tornado motor delantero en la carrera del autódromo 9 de Julio Pcia Bs As el 26 de Julio de 1970, y ese año consiguió un segundo puesto en los 500 Km del autódromo Oscar Cabalen el 12 de Octubre de 1970 después de dominar casi toda la carrera y finalmente una victoria:
Autódromo de Las Flores Pcia. de Bs. As 8 de Noviembre de 1970 .
En 1971 Di Palma seria el gran año en el Sport Prototipo, el equipo paso a llamarse Berta IKA-Renault siendo el equipo oficial de esta empresa en las categorías SP, TC y MAF1 formando equipo con Emilio Bertolini además de ser el primer piloto del equipo Di Palma era el encargado del armado de los autos, Oreste Berta seguía siendo el responsable tecnico de todos los autos en todas las categorías.
Con este auto Di Palma se consagro Campeón Argentino de Sport Prototipos y venció en dos oportunidades al piloto de Brasil Luis Pereyra Bueno con un Porsche 908/02, un auto superior tecnológicamente, ese modelo había ganado dos años atrás el Campeonato Mundial de Marcas de Sport Prototipos, si bien el Berta-Tornado tenia 1000 cm³ mas que el Porsche, este tenia un motor especialmente construido para competir, los triunfos de Di Palma fueron:
Autódromo de Maggiolo Pcia de Santa Fe 9 de Mayo de 1971
Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires 27 de Junio de 1971 (Venció al Porsche)
Autódromo Oscar Cabalen Pcia de Cordóba 11 de Julio de 1971
Autódromo de Rio Cuarto Pcia de Cordóba 25 de Julio de 1971
Autódromo de las Flores Pcia Buenos Aires 8 de Agosto de 1971 (Venció al Porsche)
Autódromo de 9 de Julio Pcia de Buenos Aires 12 de Septiembre de 1971
En 1972 Luis Rubén Di Palma sufrió un accidente probando el Berta LR V8 motor Argentino, sufrió quemaduras en la mano, por tal motivo no compitió en los 1000 Km de la Ciudad de Bs As, y decidió no presentar el auto.
En 1972 IKA-Renault no renovó el contrato con Oreste Berta, a pesar que habían obtenido los campeonatos 1971 de SP y TC, por lo tanto Oreste Berta quedo en libertad para vender sus chasis a clientes interesados (antes no lo podía hacer porque el contrato con IKA-Renault se lo impedia), Di Palma se llevo algunos autos para Arrecifes y formo su propio equipo, un dato interesante se llevo el Berta-Tornado que había conducido Bertolini porque según Di Palma iba mejor que el de el ¿?.
Luis Rubén Di Palma se consagro Campeón Argentino de Sport Prototipos 1972, y en 1973 antes que la categoría desapareciese también estaba puntero del campeonato, hay algo interesante para remarcar, en 1972 se sumaron varios Berta-Tornado, todos ellos con motores de 111 mm de carrera de pistón y 345 HP, el de Di Palma tenia 98 mm de carrera de pistón y 360 HP, era la tecnología con la que había derrotado al Porsche 908 de Luis Pereyra Bueno, en 1971 ni siquiera su compañero de equipo Emilio Bertolini tenia un motor similar, esto no empaña para nada el buen desempeño de Luis Di Palma, entre 1972 y 1973 gano las siguientes carreras:
Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires 8 de Marzo de 1972
Autódromo del Comahue Pcia de Rio Negro 16 de Abril de 1972
Autódromo de Maggiolo Pcia de Santa Fe 21 de Mayo de 1972
Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires 18 de Junio de 1972
Autódromo Oscar Cabalen Pcia de Córdoba 16 de Julio de 1972
Autódromo de Rafaela Pcia de Santa Fe 20 de Agosto de 1972
Autódromo Oscar Cabalen Pcia de Córdoba 20 de Mayo de 1973
Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires 15 de Julio de 1973
Opiniones del Escritor
Luis Rubén Di Palma esta considerado uno de los mejores pilotos Argentinos de todos los tiempos, ídolo indiscutido de miles de aficionado a este deporte, su capacidad conductiva sumado a los conocimientos mecánicos que tenia, hubiese sido un excelente representante en la Formula 1, pero siempre prefirió mas quedarse en el país, nos dejo físicamente un 30 de Septiembre de 2000 a los 55 años, y siempre será recordado como el "Loco Luis".
Datos y fotos obtenidas de Revistas Automùndo, Corsa y varias en imágenes Google
Análisis y desarrollo de los datos obtenidos por Jorge Raúl Scarpitta
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