Recuerdos y Memorias del Sport Prototipo Argentino y de la Mecánica Argentina Formula 1

  EL SPORT PROTOTIPO ARGENTINO EN 1972 Y 1973 El Berta-Tornado de Luis Ruben Di Palma luciendo el N° 1, un claro dominador del SP 1972 y 1973 Después de haber conversado con Heriberto Pronello llegue a una conclusión: El Sport Prototipo no desaparece por los motivos que se publicaron en algunos medios gráficos periodísticos de la época y en un libro que habla de esta categoría.  El Sport Prototipo cae porque las medidas que se tomaron para su crecimiento y su futuro fueron mal aplicadas, las medidas eran las correctas, pero fueron muy apresuradas y no consensuadas, no hubo mala intención como algunos medios expresaron, sino que fue un exceso de entusiasmo para situarnos en lo mejor del automovilismo mundial. El principal error que cometieron fue haber liberado la posición del motor en el auto para cualquier cilindrada de un año para el otro , dejando a todos los autos de 4 litros con motor delantero sin chances de competir por victorias. De esta manera se involucraba también ...

EL SPORT PROTOIPO ARGENTINO EN 1971 Comenzó esta temporada con la idea clara de la creación de un campeonato sudamericano ajustando los reglamentos para llevar a cabo esta idea. El ACA pensaba que las empresas automotrices y los equipos  en su totalidad iban a aceptar estas reglas, sin embargo no fue así, solamente IKA-Renault y Ford Argentina prepararon autos bajo estas reglas, Chrysler nunca apoyo al Sport Prototipo y General Motors siendo el campeón de 1970 se retiro pasando al Turismo Carretera con un reglamente mucho mas económico. Si bien se consiguieron autos tecnológicamente mas avanzados que el año anterior, en definitiva se descuido el campeonato local en favor del campeonato Sudamericano y además el certamen con Brasil se realizo a medias. En Argentina se realizaron tres competencias con pilotos y autos brasileros, en tanto el campeonato argentino fue ganado por Luis Ruben Di Palma con Berta-Tornado de 360 HP, ganándole en dos ocasiones al Porsche 908/02 de Luis Pereyra ...

  MOTORES DE SPORT PROTOTIPO Y  MECANICA ARGENTINA FORMULA 1 HASTA 2000 cm³ De todos los reglamento de Sport Prototipo y de la Mecánica Argentina Fórmula 1 este era el mas libre en cuanto a diseño y desarrollo, todo estaba permitido salvo los motores que debían ser de 2000 cm³, pero todo lo demás era de absoluta libertad, y fue el reglamento que de haber sobrevivido el Sport Prototipo y la Formula 1 Argentina hubiese durado desde 1971 y por muchos años mas. Martos-Peugeot Sport Prototipo  Detalles del Reglamento hasta 2000 cm³ El reglamento en principio para 1971 y 1972 consistía en utilizar block y tapas de cilindros de serie, o bien block y tapas de cilindros derivados de serie, o bien block y tapas de cilindros de serie limitada, de diseño, construcción y materiales totalmente libres. Todos los demás componentes eran de libre diseño y fabricación, o sea árbol de levas libre y de cantidad libre, válvulas libre y cantidad libre, cigüeñal libre,  la alimentación del ...

                                               MOTORES DE SPORT PROTOTIPO Y  MECANICA ARGENTINA FORMULA 1 HASTA 5000 cm³ El reglamento de motores hasta 5000 cm³ para el Sport Prototipo y la Formula 1 Argentina no fue muy difundido y recién se comenzó a usar en 1976 para la Formula 1 Argentina, si bien fue escrito en 1970 para las temporadas 1971/72 de SP y F1 Argentina, las empresas que fabricaban motores V8 en Argentina no lo usaron. En realidad fue creado para tentar a Chrysler a ingresar de una vez por todas al Sport Prototipo Argentino con su motor Dodge GTX de 5200 cm³, pero a Chrysler nunca le intereso el Sport Prototipo a pesar del bajo costo de preparación de motores hasta 5 litros. A Ford tampoco le intereso el reglamento de los motores de 5 litros, como ejemplo Tato Ferrea trabajando en los conductos de admisión y escape de los motores Ford V8 habían con...