MOTORES DE SPORT PROTOTIPO Y MECANICA ARGENTINA FORMULA 1 HASTA 3000 cm³
MOTORES DE SPORT PROTOTIPO Y
MECANICA ARGENTINA FORMULA 1 HASTA 3000 cm³
El reglamento de motores hasta 3000 para el Sport Prototipo Argentino y la mecánica Argentina Formula 1 fue el que mas compatible con el Sport Prototipo y la Formula 1 Internacional, a tal punto que se diseñaron y fabricaron motores que podían haber competido en estas especialidades.
Este reglamento para 1971 y 1972 especificaba que debían utilizarse block se serie, pero todos los demás componentes eran de libre diseño y fabricación, o sea árbol de levas libre y de cantidad libre, válvulas libre y cantidad libre, cigüeñal libre, tapas de cilindros de diseños y construcción libre, etc,
la alimentación del motor era libre, pero no estaba permitida la sobre alimentación por compresores.
Aunque no fue muy difundido el reglamento permitía que las automotrices o los preparadores pudiera fabricar block de motores mejorados fundidos en aluminio o fundición liviana.
Igualmente se determino tres etapas de implementación de este reglamento:
En 1970 Los motores de 3000 cm³ llevarían una preparación similar a los de 4000 cm³.
En 1971 se liberaron las tapas de cilindros (cantidad de arboles de levas, válvulas etc).
Finalmente en 1972 se permitieron motores prototipos
El Motor Bucci 3000 V8
Ese fue el caso de Clemar Bucci que diseño un motor V8 de 3000 cm³ aprovechando todas las libertades reglamentarias, y este caso Ford Argentina hizo fundir un block de Ford 292 V8 en aluminio.
El motor se denomino Bucci 3000 V8 y el block del Ford F-100 292 fue llevado a 3000 cm³, tenia tapa de cilindros de aluminio de 24 válvulas, cuatro arboles de levas a la cabeza, inyeccion de combustible y una potencia de 410 HP a 9000 RPM, este motor se podia usar tanto en el Sport Prototipo y la Formula 1 Nacional o Internacional, por motivos de costos no llego a competir.
El Motor Tornado de 3000 cm³
Justamente el tema de los costos muy elevados era el problema de este reglamento, por este motivo Oreste Berta prefirió preparar motores Tornado de 3000 cm³ para SP y F1 Argentina con una preparación similar a los de 4000 cm³.
La potencia lograda en los Tornado de 3 litros fue de 270 HP que era insuficiente para competirles a los motores de 4 litros, para ser competitivo debía tener al menos 300 HP o sea 100 HP por litro de cilindrada y eso sumado a un chasis de 700 Kilos contra los 850 Kilos de un chasis con motor de 4 litros realmente lo hacia muy competitivo.
Oreste Berta seguramente lo hubiese conseguido, pero cuando permitieron motores traseros de 4000 cm³ en SP no tenia sentido seguir con ese desarrollo.
detrás Eduardo Copello con Berta-Tornado 4 litros motor delantero
El Proyecto Avante
Avante proyecto para 1970 la participación de dos SP monocasco equipados con motor Ford Falcon de 3000 cm³ seis cilindros con tapa de doble árbol de levas a la cabeza y 24 válvulas y cuya potencia se estimaba en 300 HP que con 700 kilos de peso realmente lo convertía en un serio contrincante, los pilotos serian Carmelo Galbato y Jorge Omar del Rio, todo esto con el apoyo de la Comisión de Concesionarios Ford.
El proyecto se concreto pero con un solo auto conducido por Del Rio, y con motor Tornado de 3000 cm³ y 270 HP, si bien tubo destacadas actuaciones mucho mas no se pudo hacer debido a la falta de potencia como se explica en párrafos mas arriba de esta nota, pero fue el inicio de la era de motores traseros.
El motor Falcon 3000 cm³ de Alfredo Pian
Alfredo Pian reconocido piloto y preparador oriundo de la Rosas Santa Fe, diseño y fabrico un motor del 3000 cm³ usando un motor Ford Falcon 170 pulgadas³ con un árbol de levas a la cabeza, dos válvulas por cilindro (admisión y escape del mismo lado) y con un sistema de inyección de combustible de diseño propio, y distribución por engranajes, con una potencia de 270 HP.
El motor fue desarrollado para la Mecánica Argentina Formula 1, pero reglamentariamente también podía ser usado en Sport Prototipos hasta 3000 cm³.
El Motor Berta V8
Entre 1970 y 1971 Oreste Berta diseño y construyo un motor V8 de 3000 cm³ basado en el Ford Cosworth V8 3000 cm³ que venia usando desde 1969, ademas introdujo en el diseño del motor ideas propias de Berta, dispones de cuatro arboles de levas a la cabeza (dos por bancadas de cilindros) y 32 valvulas y sistema de inyeccion de combustible.
En los primero ensayos se obtuvieron 430 HP a 10200 RPM, o sea 30 HP menos que el Cosworth a iguales revoluciones, pero en la gama de las 7000 RPM se obtuvieron 60 HP mas que el Cosworth, y esta potencia a estas revoluciones era ideal para las carreras de Endurance de Sport Prototipos internacional, este motor esta concebido para participar tanto en el Mundial de Marcas de Sport Prototipos como en la Formula 1 Internacional adaptando el motor segun el caso.
Ahora bien, ¿Cómo entraba este motor en el automovilismo argentino?, para que este motor pudiese competir en el automovilismo local alguna automotriz que producía motores V8 de serie por aquellos años (Ford y Chrysler) debían apoyar este proyecto poniendo su nombre en las tapas de válvulas del Berta V8, de la misma manera como lo hizo Clemar Bucci con su Bucci 3000 apoyado por Ford Argentina, si bien todo esto no sucedió, el reglamento de motores hasta 3000 cm³ para el Sport Prototipo Argentina y la Formula 1 Argentina, lo permitía.
El motor Berta V8 en sus inicios tenia grandes problemas de confiabilidad, por ejemplo los arboles de levas que eran de fundición fueron reemplazados por arboles de levas de acero, lográndose la confiabilidad total a través de los años.
El Proyecto Dodge Slant Six 3000 cm³
Se calcula que la potencia de este motor seria de unos 310 HP iniciales, nada mal si lo comparamos con los motores Dodge de 4000 cm³ donde la mayor potencia obtenida por los Bellavigna fue de 347 HP, sumado esto a un auto con 100 kilos menos realmente seria muy competitivo.
Aldo y Reinaldo Bellavigna eran una voz escuchada en Chrysler Argentina, pero no decidían las políticas deportivas, y la falta de apoyo por parte de la empresa a la categoría Sport Prototipo se vio reflejada una vez mas.
Conclusiones
Desde 1966 la FIA para la Formula 1 Internacional adopto la cilindrada en 3000 cm³ que se uso por mucho años, y también para el Sport Prototipo Internacional a partir de 1972 por varios años, se podría decir que esta cilindrada era la ideal para el automovilismo internacional.
En Argentina hubo un intento de hacer los mismo, pero los intereses creados hicieron otra cosa, ahora bien veamos que hubiese pasado si se hacia esto.
Aplicando el reglamento de motores hasta 3000 cm³ con todos los beneficios del mismo se obtenían motores con potencia de mas de 400 HP, ideales para competir internacionalmente o localmente en Sport Prototipo Argentino y Formula 1 Argentina, como fue el caso del Bucci 3000 o el Berta V8.
O bien se podían preparar motores de 3000 cm³ con preparación de motores de 4000 cm³ que rondaban los 270 HP y que seguramente al poco tiempo llegarían a 300 HP, como fue el caso de los motores Tornado de Oreste Berta (Avante-Tornado o Berta LR-Tornado) motor Falcon Pian 3000 cm³, etc.
Y algo mas que muy poco se hablo, los motores de los TC a partir de 1971 llevaron motores de 3000 cm³ por muchos años, un solo carburador doble y utilizando el múltiple (RAM con plenum de gran volumen), introducido como novedad absoluta en 1971 por Oreste Berta, estos motores podían estar en el orden de los 270 HP.
O sea como alternativa los motores de TC, se podían usar en SP y F1 Argentina.
Sistema RAM utilizado por Oreste Berta en 1971
Fotos y datos Obtenido de viejas revista Automundo y del libro "Motores, Autos y Sueños" de Oreste Berta.
Análisis y desarrollo de los datos obtenidos por Jorge Raúl Scarpitta
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