LOS CHASIS DE FORMULA 1 ARGENTINA DE PEDRO CAMPO

enero 22, 2026

CAMPO o TRUENO-CHEVROLET

En el año 1969 Pedro Campo diseño un auto que estaba a la altura de los mejores Formula 1 del mundo.

El auto se denomino Trueno-Chevrolet que compartía el mismo nombre con los autos de Sport Prototipo diseñado también por Campo.

La trompa de este formula tenia un diseño muy avanzado para la época, ademas la distancia entre ejes era mas larga que los demás autos de Formula 1 mejorando la velocidad en curvas, y de esta manera las piernas del piloto estaban por detrás del eje delantero, todo un adelanto en seguridad por aquellos años.

Con este auto Nestor Jesus Garcia Veiga gano en 1969 una carrera disputada en el circuito 2 de Rafaela, y Jorge Cupeiro gano las ediciones de 1970 y 1971 de las 500 Millas de Rafaela.

Evidentemente el diseño aerodinámico mas lo estilizado del chasis lo hacían ideal para los circuitos veloces.

Ficha Técnica

Carrocería: Fabricada en fibra de vidrio con un peso de 6 kilos, aproximadamente.

Chasis: Sistema semi-monocasco de dural remachado complementado con estructura reforzada de caños.

Suspensión Delantera: Con un espiral Hoesch y amortiguador concéntrico, parrilla inferior triangular con brazo superior triangular también formado por dos cortos reactores. Completa el sistema la barra antirrolido.

Suspensión Trasera: Con barra anti rrolido.

Motor: Chevrolet 250 4000 cm³ de 330 HP

Pedro Campo junto a su creación el Trueno-Chevrolet F1

Campo 02-Chevrolet

En 1972 la Comisión de Carreras de Concesionarios General Motors decidió volver al Sport Prototipo Argentino, el auto fue el esperado Chelco III con Néstor Jesús Garcia Veiga al volante.

Solamente disputo tres competencias de las cuales gano una, y cuando se dirigía a la cuarta competencia se produjo un accidente vial en el cual el Chelco III quedo golpeado pero recuperable, sin embargo la C.C.C.G.M. decidió no arreglar dicho auto y no seguir en el Sport Prototipo y le pidió a Pedro Campo la fabricación de un auto de Formula 1 Argentina, se utilizaron partes del Chelco III y el resto fue desguazado.

Detalles del Diseño

El Campo 02 – Chevrolet inspirado en su diseño en los Lola de F5000, era un monocasco muy liviano con el motor autoportante o sea formando parte de la estructura del chasis, muy bajo de altura y muy bajo el centro de gravedad, al igual que el Lola tenia tomas de aire NACA para los radiadores que se ubicaban en los laterales, la parte delantera del chasis tenía una cuaderna construida en caños de sección cuadrada, en ella descargaba la acción de la suspensión, caja de dirección y barra estabilizadora, o sea en el punto central del tren delantero, muy avanzado para su época, el motor era Chevrolet 250 de 370 HP.

Trayectoria

La conducción fue de Mauricio Garcia, debuto en 1973 en el circuito de Rio Cuarto, el mejor resultado fue en la carrera del Cabalen de Alta Gracia con un segundo puesto, y tercero en Comodoro Rivadavia, pero siempre estuvo en los lugares de punta, y todos los abandonos que tuvo fueron por causa de rotura de motor, durante el receso de verano se trabajó mucho en la aerodinámica, suspensiones y motor convirtiéndolo en un gran candidato para 1974, sin embargo en la primera carrera de ese año en Balcarce, en un accidente, quedó totalmente destruido.

Campo 02-Chevrolet Largada en Buenos Aires

Este hermoso trabajo fue gentileza de Ricardo Hanashiro

Campo 03-Chevrolet

El diseño de este monoposto fue uno de los más avanzado de la historia que tuvo la Mecánica Argentina Formula 1, fue el último diseño de Pedro Campo para esta categoría con un nivel de diseño solo comparable con la Formula 1 Internacional.

Detalles del Diseño

la trompa estaba inspirada en el March 711 F1 Internacional y la parte trasera estaba inspirada en la Ferrari 312 B 1974 de F1 Internacional, la idea original de este auto era acostar el motor Chevrolet 250 a 180° o sea totalmente plano para simular el motor Ferrari 312 Boxer 180°, pero se consideró que era un problema difícil de resolver en la preparación del motor por parte de Ricardo Joseph, finalmente la inclinación del motor quedo en 33°, consiguiendo de esta manera mejorar aún más el centro de gravedad con respecto al modelo anterior, la parte de suspensiones era similar al modelo Campo 02, pero el gran alerón delantero con un poco más de altura le proporcionaba una excelente tenida en el tren delantero, la gran toma de aire ayudada por tomas de aire tipo NACA en sus laterales del carenado del motor le proporcionaba buena presión de aire para los carburadores y además el aire llegaba limpio al alerón trasero.

Trayectoria

Fue conducido por Carlos Marincovich en solamente dos competencias, haciendo pole position en su primera competencia en Buenos Aires en 1974, y segundo tiempo en clasificación en la carrera de Mendoza, pero no volvió a presentarse en carreras debido a motivos que se desconocen, se supo que fue vendido sin mecánica Chevrolet y el comprador le instalo un motor de otra marca, hay versiones que dicen que fue un motor Tornado y según Pedro Campo me comento que fue un motor Dodge V8, pero en definitiva no se lo vio mas, lo que si se puso realmente es que su vida útil termino de muy mala manera, realmente una locura que se haya perdido este auto, uno de los mejores Formula 1 de la historia.