LOS FORMULA 1 DE ORESTE BERTA
LOS FORMULA 1 DE ORESTE BERTA
El Cooper-Tornado
En 1967 IKA-Renault le pidió a Oreste Berta que cuando viajara a Europa traiga un chasis de Formula 1 Internacional para participar en la Mecánica Argentina Formula 1.
Si bien el Torino había sido un éxito en el Turismo Carretera, la empresa estaba convencida que también era importante ganar en las autódromos, y principalmente en las 500 Millas de Rafaela, templo de la competencia de mas alta velocidad de Argentina.
El auto elegido fue un Cooper, pero muchas alternativas no había, se necesitaba un chasis que albergara un motor V12 porque en Argentina se iba a montar un motor Tornado que tenia la misma longitud que un V12, las otras alternativas eran el chasis Eagle que usaba un motor Weslake V12, el Honda que también usaba un V12, el chasis Ferrari V12 también servía pero era imposible de comprar.
El motor del Cooper F1 era un Maserati V12, por lo tanto se llego a un acuerdo económico por la compra de este auto y se lo trajo a la Argentina.
En 1967 el equipo I.K.A Berta preparo tres motores Tornado para las 500 millas de Rafaela para sus tres pilotos, Eduardo Copello, Hector Luis Gradassi y Jorge Ternengo.
El Cooper-Tornado quedo en manos de Eduardo Copello que en pruebas de clasificacion obtuvo la pole position con 2 segundos 2 decimas de diferencia con el segundo Victor Nescier con el Pascutti-Dodge, en carrera obtuvo el séptimo lugar retrasándose.
Jorge Ternengo compitió con un chasis Ferrari motor delantero equipado con motor Tornado de Oreste Berta ocupando la tercera posición en clasificación, pero abandonando la competencia por un accidente.
Hector Luis Gradassi fue el ganador de la competencia con un Destefano-Tornado también preparado por Oreste Berta, este chasis construido por Carlos Destefano era replica del Maserati A6GCM.
En 1968 la Mecánica Argentina Formula 1 competía en circuitos de tierra compactada y de asfalto, el Cooper-Tornado con Eduardo Copello al volante se presento solamente en circuitos de asfalto prácticamente dominando la categoría, obtuvo los siguientes triunfos:
10/03 Buenos Aires
31/03 Bahia Blanca
08/06 Buenos Aires
21/07 San Juan
04/08 Mendoza
Además el Cooper obtuvo un segundo puesto en las 500 Millas de Rafaela de 1968, y por lo tanto los suficientes puntos para adjudicarse el campeonato de MAF1 1968.
De esta manera los objetivos de IKA-Renault con la F1 Argentina quedaron cumplidos con el triunfo de Gradassi en las 500 Millas de Rafaela de 1967, y con la obtención del campeonato por parte de Copello en 1968.
El Primer Berta-Tornado de Formula 1 Argentina Construido por Oreste Berta
Si bien la Formula 1 Argentina permitía la importación de chasis construidos en el exterior, y además muchos autos que vinieron a Argentina para competencias de Formula 1 Internacional se quedaron como algunos Maserati, Ferrari etc, fue cuando apareció el Cooper que gano el campeonato de 1968 que se decidió modificar el reglamento estableciendo que los autos se debían construir en Argentina.
El Cooper era un chasis monocasco donde el motor no formaba parte del chasis, en definitiva no era tan avanzado, es mas fue derrotado por el Destefano-Chevrolet de Carlos Pairetti en las 500 Millas de Rafaela de 1968, y era de construcción y preparación totalmente nacional, sin embargo las autoridades por temor que trajeran autos aun mas avanzados como el Lotus 49 con motor autoportante decidieron prohibir autos importados.
Debido a esto Oreste Berta decidió construir su primer auto de Formula 1 Argentina basado en el Cooper y además usando algunas partes de este que estaba permitido por el reglamento, este chasis era tubular, y el motor no formaba parte del chasis.
En los entrenamientos de la competencia de Formula 1 Argentina a disputarse en Comodoro Rivadavia, Luis Di Palma sufrio un despiste donde prácticamente destruyo en nuevo Berta-Tornado F1, el piloto de Arrecifes sufrio duros golpes y debio ser internado
Por lo que se ve en la foto de arriba prácticamente quedo inservible, Oreste Berta recupero los repuestos que pudo y construyo un nuevo auto el cual fue comprado por Jorge Ternengo debutando con el Berta-Tornado en la carrera de Las Flores de 1970, donde en pruebas de clasificacion termino en segundo lugar pero no largo la competencia, como mejor resultado ese año fueron dos segundos puestos en Concordia y San Juan
Jorge Ternengo ganando en Las Rosas con el Berta-Tornado
Berta-Tornado Jorge Ternengo impecable
Despues de un dificil año 1970 donde Jorge Ternengo solo tuvo un triunfo en una carrera disputada en Buenos Aires sin puntaje con un Trueno-Chevrolet, recién en 1971 pudo ganar con ese auto la competencia de Las Rosas.
Segunda Generacion del Berta-Tornado F1
Asi presentaba la revista Automundo el Nuevo Berta F1 "El Mejor Auto", sin dudas no se equivocaban.
Postales del nuevo Berta-Tornado en Rafaela
El nuevo Berta de F1 no volvio a presentarse en 1971, durante lo que resto del año le hicieron modificaciones hacienlo en cuña con los radiadores a los costados del chasis, recien en 1972 Di Palma pudo ganar su primer competencia de Formula 1 y utilizando este chasis, fue en Concordia, cabe aclarar que en 1972 ya no estaba el equipo oficial IKA Berta por lo tanto Di Palma tenia equipo propio con los mismos auspiciantes y con la atención de Oreste Berta, o sea era casi un equipo oficial.
Berta-Tornado F1 chasis mixto con mejoras aerodinámicas (foto gentileza info-maf1)
Equipo Jockey Club Luis Rubén Di Palma y Néstor Jesús Garcia Veiga
Motor Tornado con inyección mecánica Kugelfischer
Garcia Veiga listo para debutar con el nuevo berta-Tornado
El 9 de Diciembre de 1973 se llevo a cabo la ultima competencia del Campeonato Argentino de Formula 1 en Comodoro Rivadavia, para poder ganar el campeonato Garcia Veiga necesitaba ganar la competencia y además sumar el punto que se daba por obtener el récord de vuelta, y así sucedió, Néstor Jesús Garcia Veiga se adjudico el Campeonato Argentino de Formula 1 por solo un punto sobre Luis Rubén Di Palma.
Una foto histórica Garcia Veiga y Di Palma disputándose el titulo
Tercera Generación del Chasis Berta, F5000, Formula 1 Internacional, Mecánica Argentina Formula 1
Berta BA3 Chevrolet V8 Formula 5000 Original
Berta Monocasco con la trompa original
Berta Monocasco con la trompa con spoiler regulable
El contrato de IKA-Renault con Oreste Berta para 1971 impedia la venta de chasis de Sport Prototipos y de Formula 1 a pilotos y equipos particulares sin la expresa autorizacion de IKA-Renault por temor a que en dichos autos instalen un motor que no sea Tornado IKA.
En este contexto aparecio la primera evolucion del Berta-Tornado de F1 Argentina, destinado originalmente a Emilio Bertolini que era el campeon de la categoria, pero que finalmente fue Luis Ruben Di Palma quien lo hizo debutar en las 500 Millas de Rafaela de ese año.
Logicamente el auto tenia muchas cosas del Berta Sport Prototipo, el chasis era mixto o sea tubular y monocasco, el motor Tornado formaba parte del chasis o sea era auto portante, para que se entienda el chasis terminaba a espaldas del habitaculo a continuacion iba adosado al chasis el motor, y todos los demas componentes (suspencion, frenos, etc) iban adosados al motor y la caja de cambios, el motor Tornado tenia 360 HP o sea los de 100 mm de carrera de piston.
Debuto en las 500 Millas haciendo el mejor tiempo en clasificación sacandole 2 segundos 2 decimas a Jorge Cupeiro con un Trueno-Chevrolet, pero en carrera Di Palma se accidento sin consecuencias personales y la carrera fue ganada por Cupeiro.
El nuevo Berta de F1 no volvio a presentarse en 1971, durante lo que resto del año le hicieron modificaciones hacienlo en cuña con los radiadores a los costados del chasis, recien en 1972 Di Palma pudo ganar su primer competencia de Formula 1 y utilizando este chasis, fue en Concordia, cabe aclarar que en 1972 ya no estaba el equipo oficial IKA Berta por lo tanto Di Palma tenia equipo propio con los mismos auspiciantes y con la atención de Oreste Berta, o sea era casi un equipo oficial.
Berta-Tornado F1 Segunda Generación con Motor a Inyección
En 1973 Luis Rubén D Palma y Néstor Jesús Garcia Veiga conformaron un equipo para competir en Sport Prototipo Argentino y Mecánica Argentina Formula 1,el equipo se llamo "Jockey Club Competición", y en el caso de la F1 dominaron la categoría repartiéndose los triunfos hasta que uno de los sponsor se retiro del equipo y por lo tanto Garcia Veiga se alejo del equipo dejándole el camino libre a Di Palma para la obtención del titulo de la categoría.
Oreste Berta también tenia un equipo en la F1 Argentina el "Berta Competición" en el cual Jorge Bianchi era el piloto, y al quedar libre Nestor Jesus Garcia Veiga vio la posibilidad de hacerlo ingresar a su equipo dado que este piloto estaba mejor posicionado en el campeonato y lo tanto se podía quedar con el titulo.
Por lo tanto le ofreció competir en su equipo con un nuevo chasis que tenia a medio terminar y en el cual se equipo con un motor Tornado de 100 mm de carrera de pistón 360 HP, alimentado por inyección mecánica Kugelfischer.
El motor con inyección no tenia mayor potencia que el equipado con carburadores, pero ofrecía un funcionamiento mas optimo del motor a distintas revoluciones del que lo hacia con carburadores y eso hizo la diferencia.
Postales del Berta-Tornado Inyección
Oreste Berta instalo una nueva trompa en el chasis de Garcia Veiga donde ayudo a mejorar la velocidad final del auto.
Este auto se encuentra hoy en el museo del automóvil de Buenos Aires, pero con la trompa original, 1973 quizás sea el mejor año de esta categoría.
Tercera Generación del Chasis Berta, F5000, Formula 1 Internacional, Mecánica Argentina Formula 1
Formula 5000 1974
En 1973 un Argentino radicado en Santa Monica Californa EEUU dueño de una concesionaria Ferrari, le encargo a Oreste Berta la fabricación de un auto para la Formula 5000 (F5000), esta categoría usaba motores V8 de gran serie y 5000 cm³, el resultado fue un chasis monocasco con el motor V8 autoportante (el motor formando parte del chasis), para su diseño utilizo el túnel de viento de la fabrica militar de aviones de Cordoba.
El auto se denomino Berta BA3 Chevrolet V8 Formula 5000, y para entender lo avanzado de este diseño comparándolo con los chasis que se usaban en la F5000 de EEUU (LOLA Eagle etc) esos chasis no eran de motor autoportante y estaban a la altura del Cooper-Tornado o el Berta-Tornado de primera generación, el Berta F5000 estaba a la altura de un Formula 1 internacional.
Sin entrar en detalles de todos los problemas que Oreste Berta con Francisco Mir porque no es el motivo de esta nota sino solamente la parte técnica, resumiendo digamos que a Francisco Mir no le gusto el chasis Berta y decidió competir con los chasis Eagle que había comprado, no obstante Berta decidió hacer una prueba en el circuito de Willow Springs con Néstor Jesús Garcia Veiga al volante, el mejor tiempo fue de 1m17s9 mientras que el record de vuelta lo tenia Andretti con 1m14s8, que seguramente con un motor de 500 HP y llantas de magnesio en vez de la de aluminio con las que estaba equipado el tiempo iba a ser bajado.
Proyecto F1 Internacional 1975
Oreste Berta pudo recuperar el auto casi finalizando 1974, el auto se renombro como Berta LR F1, y Oreste decidió presentarlo en los GP de F1 de Argentina y Brasil, para ello se tuvo que modificar las suspenciones para adaptar el a los nematicos de F1 que eran diferentes a los de F5000, las llantas pasaron a ser de magnesio, se instalo una nueva trompa con spoiler regulable y se tuvo que reemplazar el motor Chevrolet V8 de 5000 cm³ por el motor Berta V8 de 3000 cm³ configurado para F1 internacional.
las pruebas se realizaron en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires, Garcia Veiga comentaba que con la nueva trompa habia corregido la ida de trompa y que el motor funcionaba muy bien, inclusive mejor que el Cosworth, pero dicha comparación lo hacia con el Cosworth propiedad de Berta, los Cosworth actuales de F1 tenian 450 HP, y el motor Berta V8 no llegaba a esa potencia, y ahi justamente estaba el problema, mas alla de la confiabilidad del motor.
Formula 5000 1975
A mediados de 1975 Oreste Berta llega a un acuerdo con Bill Simpson un piloto norte americano que estuvo en Argentina en ocasión de las 300 Millas de Rafaela en 1971, el auto volvió a competir en la F5000 en las tres ultimas competencias de ese año.
En la carrera del 28 de Septiembre el auto fue conducido por Bill Simpsom había clasificado 37 de un total de 44 autos con 1:31:893 pero no largo la competencia, el 12 de Octubre el auto fue conducido por Luis Ruben Di Palma en Laguna Seca clasificando en el puesto 28 de 40 autos con 1:03:214 pero tampoco largo la competencia, y por ultimo en Riverside el 26 de Octubre donde lo volvió a conducir Bill Simpson donde no clasifico ni compitió.
Después de mucho tiempo el auto volvió a Argentina dando por finalizado este proyecto en EEUU, si bien los resultados no fueron para nada positivo, lo importante de esto es que se intento con recursos muy limitados, que seguramente de haber tenido los recursos y el tiempo disponible lo resultados hubiesen aparecido sin ninguna duda
Berta Monocasco en la Mecanica Argentina Formula 1
Oreste Berta comentaba que los chasis monocasco como el Berta F5000 no iba a ser usado en la Formula 1 Argentina por el costo que representaba construirlos, pero no falto muchas para que recibiese pedidos de este chasis, es así que Jorge Bianchi debuto en 1975 en la competencia de Formula 1 Argentina de Alta Gracia autódromo Oscar Cabalen el 20 de Julio de 1975 con un chasis monocasco Berta F5000 motor Torino OHC 233 del equipo "Berta Competición" ganando dicha competencia.
Jorge Bianchi y el Berta F5000 de Formula 1 Argentina
Si bien decía motor Torino OHC 233, en realidad era un motor Tornado 4 bancadas de los denominado gordos con tapa de cilindros del motor Torino 7 bancadas, en la empresa Berta nunca preparon un motor Torino 7 bancadas, todos los que salieron de ahi fueron motores 4 bancadas, o sea era un Tornado hibrido.
Berta F5000-Tornado Hibrido
En la competencia de El Pinar del 7 de Septiembre de 1975 Pablo Brea también debuto con un Berta F5000 pero con motor Tornado.
El chasis Berta monocasco F5000 usado en la Formula 1 Argentina no era el mismo chasis usado en la Formula 5000, si bien era similar tuvo que ser modificado para instalar un motor de 6 cilindros en linea en lugar del V8, el 6 cilindros era mas largo y además el chasis era autoportante al igual que el usado en la Formula 5000.
Chasis Berta de F1 Argentina Modificados o Adaptados al motor Dodge V8
En 1977 Miguel Angel Guerra compitió en la Formula 1 Argentina con un Berta F5000 monocasco impulsado por un motor Torino 7 bancadas preparación Osvaldo Antelo, el auto había pertenecido a Pablo Brea y fue comprado por el equipo Antelo.
En este caso a Antelo le gustaba el chasis pero no mucho la aerodinámica, por tal motivo lo modifico y le adapto la trompa y la carlinga de un Crespi de Formula 2, con este auto Guerra gano las competencia de Buenos Aires disputada el 20 de Marzo del 1977 y la del Zonda de San Juan del 5 de Septiembre de 1977.
En 1974 Luis Rubén Di Palma modifico su Berta-Tornado chasis tubular mixto usando la trompa del Berta F5000 llevando los radiadores a la trompa del chasis, en esa época estaba de moda la aerodinámica similar al Brabham BT34, BT42 o BT44, o sea trompa ancha y carenada.
En 1973 Jorge Omar del Rio adquirió un nuevo chasis Berta-Tornado de F1 nacional y lo uso en no todas las competencias durante 1973 y 1974 ganando la competencia de Bs As del 20 de Octubre de 1974, a partir de 1975 fue modificado y se le instalo un motor Dodge V8 preparación Hnos Bellavigna y modificado por Pianetto, con este auto triunfo en la competencia de El Pinar sin puntaje el 14 de Diciembre de 1975.
Berta-Dodge totalmente restaurado y se encuentra en el Museo Hermanos Emilliozzi
Comentarios del Escritor
¿Por qué los chasis Berta dejaron de ser competitivos en los últimos tres años de la Formula 1 como categoría nacional?, no fue casualidad de que Antelo decidiera usar la aerodinámica de los Crespi en el Berta, fue debido a la falta de actualización de los chasis Berta, el motivo fue el desinterés por parte de Renault en la categoría, tampoco le interesaba a Ford y General Motors se estaba yendo del país, el único interesado era Chrysler que seguía invirtiendo en la F1 Argentina motivados por el bajo costo de preparación de sus motores V8.
Pianetto siguió actualizando sus chasis de F1 carrera tras carrera, Berta no, ya estaba abocado a la F2 Argentina logrando los campeonatos de 1978, 1979 y 1980, los demás constructores tampoco siguieron actualizando sus chasis, pero el principal culpable fue el ACA que no supo retener a la F1 Argentina, quizás con un reglamento similar a la F1 Internacional de 3000 cm³ aspirado o motores de 1500 cm³ sobre alimentados la F1 Argentina podía haber seguido.
Los chasis Berta marcaron una época en la Formula 1 Argentina, y la experiencia acumulada a través de los años sirvió para el desarrollo de chasis Berta para otras categorías como ser Formula Renault Argentina, Formula 2 Argentina, Formula 2 Codasur, Formula Super Renault, Formula 3 Sudamericana Formula Super Vee y Formula 3 Internacional.
Un agradecimiento especial para Nestor Jesus Garcia Veiga y Miguel Ángel Guerra
que sin sus aportes hubiese sido imposible hacer esta nota
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Una gran Persona
Datos y fotos obtenidas de Revistas Automundo, Corsa y varias en imágenes Google
Análisis y desarrollo de los datos obtenidos por Jorge Raúl Scarpitta
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