JERRY BRAVI CONSTRUCTOR, DE ROSARIO PARA TODO EL PAIS
Jerry María Bravi mas conocido como Jerry Bravi nació en Arequito localidad cercana a Casilda en la Pcia de Santa Fe en 1940, Rosarino por adopción, muchos piensan que Jerry era un apodo sin embargo era su primer nombre, su hermana se llama Eagle (águila en ingles) evidentemente sus padres adoptaron de origen norte americano.
Se recibió de Perito Mercantil, o sea que todo lo que aprendió para la fabricación de autos de competición fue de oficio por interés propio, pero antes de eso estuvo relacionado con los Karting y las motos de competición, los chasis fabricados por Jerry Bravi tenían tres características muy importantes a la hora de elegirlos, sencillos, duraderos por sobre todo un precio razonable en comparación a los chasis de la competencia.
Limitada Santafecina y Similares
Los chasis Bravi se hicieron famosos en la Limitada Santafecina una categoría de autos monopostos motor trasero muy económica y donde la mayoría de los chasis eran Bravi con motor Jeep, ganaron infinidad de carreras y campeonatos, y solamente fueron superados cuando se comenzaron a usar chasis Berta y motores Ford Taunus.
Bravi-Jeep Amadeo Mannini sobre un chasis Bravi con motor Jeep en 1978 ese auto participó en los campeonatos de Limitada Santafesina y Limitada Cordobesa
Se competía en los siguientes circuitos Las Parejas, Cañada de Gomez, Chanar Ladeado,Colonia Hansen, Granadero Baigorria, Guatimozín, Las Rosas, Las Varillas, Marcos Juárez, Oliveros, Salto Grande, San Jorge, San José de la Esquina, Totoras, Villa Constitución, etc. no menos de 5000 personas acudían a cada competencia.
Bravi-Jeep limitada Santafecina
Oscar Larrauri un piloto que llego a la F1 InternacionalLos chasis Bravi también fueron usados en la Formula EntreCor, Limitada Bonaerense, Limitada Cordobesa, Formula 1 Pampeana etc. o sea prácticamente todas las categorías de Formulas del automovilismo zonal de la Argentina.
Bravi Formula 2 Limitada Bonaerense 1988
Jerry Bravi en la Mecánica Argentina Formula 1
El piloto de Las Rosas Pcia de Santa Fe Víctor Hugo Pla compitió en 1967 y 1968 en la Formula 1 Argentina con un Pianetto M/1-Chevrolet motor delantero y con el cual gano la carrera de Maggiolo de 12 de Diciembre de 1997, terminada la temporada de 1968 confió en Jerry Bravi para que le construyera un auto para F1 Argentina, se baso en el éxito obtenido por Jerry Bravi en las categorías de monopostos zonales.
Bravi-Chevrolet de Víctor Hugo Pla
Con este Bravi-Chevrolet Víctor Hugo Pla gano las competencias de Maggiolo del 21 de Septiembre de 1969, y la competencia de Concordia del 2 de Agosto de 1970, posteriormente el Bravi fue modificado adoptándose una carrocería tipo cuña mejorando notablemente su aerodinámica.
Bravi-Chevrolet "cuña" Victor Hugo PlaLa peña R.U.E.D.A. de Rafaela decido reemplazar su viejo Maserati 4CLT Tornado que le habia dado muchas satisfacciones entre ellas un triunfo de Omar Almeida en Rosario el 9 de Abril de 1967, y también un segundo puesto en las 500 Millas de Rafaela de 1966 con Eduardo Copello.
Bravi-Tornado Triunfo de Jorge Ternengo 500 Millas de Rafaela 1969
El chasis elegido fue el Bravi con motor Tornado que primeramente fue conducido por Omar Almeida, con este auto Jorge Ternengo se impuso en las competencias de San Rafael el 27 de Octubre de 1968, Mendoza el 6 de Julio de 1969, y las 500 Millas de Rafaela de ese mismo año el 7 de Septiembre, y de esta manera Jorge Ternengo se adjudico el Campeonato de Mecánica Argentina Formula 1 de 1969 con el Bravi-Tornado.
Por un tema contractual de Jorge Ternengo con Pronello y Ford, el Bravi fue modificado para llevar un motor Ford F-100 V8 en las ultimas dos competencias de 1969, el auto no dio resultado debido a la fragilidad de los motores Ford.
Bravi Ford-F-100 Por lo tanto la peña R.U.E.D.A. volvió a modificar el Bravi con ayuda de Jerry Bravi y volvieron a colocarle el motor Tornado, regresando en 1970 con una carrocería en cuña, lo condujo Jorge Ternengo hasta que decidió comprar un Berta-Tornado.
Bravi Tornado CuñaHector Prono condujo el Bravi-Tornado de la peña R.U.E.D.A. en la 500 Millas de Rafaela de 1970, el auto volvió a su carrocería original, obteniendo un destacado tercer lugar.
Eduardo José Copello se consagro Campeón Argentino de Mecánica Argentina Formula 1 en 1968 conduciendo un Cooper-Tornado, que era un auto de la Formula 1 Internacional traído al país por Oreste Berta por pedido de IKA, pero a partir de 1969 se prohibieron los chasis importados, debido a esto Oreste Berta fabrico su primer chasis de F1 con partes del Cooper, pero Eduardo Copello decidió comprar un chasis Bravi porque había demostrado ser un excelente chasis y con un precio bastante acomodado.
Chasis Bravi-Tornado para Eduardo Copello a punto de ser entregado
Eduardo Copello no pudo retener su titulo en 1969, pero igualmente obtuvo un tercer puesto con el Bravi-Tornado en las 500 Millas de Rafaela y además la carrera que fue ganada por Jorge Ternengo con el Bravi-Tornado de la peña R.U.E.D.A., significo un 1-3 para los chasis Bravi en el ovalo Rafaelino.
Bravi-Tornado Eduardo Copello 1969
Para 1970 Eduardo Copello formo el equipo Shell oficial IKA-Renault para Sport Prototipo, Turismo Carretera, e incorporo a Emilio Bertolini para la Formula 1 Argentina conduciendo el Bravi-Tornado.
Bravi-Tornado Emilio Bertolini
Emilio Bertolini gano las competencias de Las Flores el 31 de Mayo, San Miguel de Tucumán el 19 de Julio, San Juan el 23 de Agosto, en Paraná el 4 de Octubre y segundo puesto en las 500 Millas de Rafaela consagrándose Campeón Argentino de Mecánica Argentina Formula 1, y segundo titulo consecutivo para Jerry Bravi en esta categoría.
A continuación una foto que fue muy famosa por aquellos años, en la misma foto se muestra el Bravi-Chevrolet de Víctor Hugo Pla y el Bravi-Tornado de Emilio Bertolini, inolvidable foto.
En 1975 Jerry Bravi se presento como equipo propio en las 500 Millas de Rafaela, el piloto elegido fue Raul Guagliano que habia sido Sub Campeón de Formula 1 Argentina en el año 1974 conduciendo el Meifa-Chevrolet.
Jerry Bravi, Raúl Guagliano y parte del equipo junto al Bravi-Tornado
El auto tenia un parecido al McLaren M23 de F1 Internacional, había clasificado 12° que estaba mal para una carrera de 500 millas en ovalo, pero en carrera solo dio 13 vueltas por problemas de la junta de tapa de cilindros del motor Tornado.
Jerry Bravi en el Sport Prototipo Argentino
El paso de Jerry Bravi por el Sport Prototipo Argentino no fue exitoso como en los monopostos pero no por culpa de Bravi sino que lamentablemente el Sport Prototipo se venia cayendo hasta que finalmente desapareció en 1973, cada vez la categoría presentaba menos autos en las competencias y debido a esto los clientes interesados no llegaron a concretar la compra de estos chasis para la categoría, igualmente algunos proyectos se concretaron y otros quedaron solo en proyectos.
Nahuel el primer GT con Reglamento Sport Prototipo de 3000 cm³
El Nahuel se comenzó a fabricar en Noviembre de 1968, y si bien fue diseñado como un GT Super Deportivo las características técnicas coincidían con exactitud a lo que en 1969 se conoció como el reglamento de Sport Prototipos hasta 3000 cm³.
Nahuel GT Interesantes Líneas para esa época
El chasis era tubular con caños de acero 1020 sin costura, frenos a disco en las cuatro ruedas (recordemos que era 1968).
Altura 98 cm
Despegue del piso 10 cm
Distancia entre ejes 2,40 metros
Trocha Delantera 1,42 metros
Trocha Trasera 1,40 metros
Largo Total 3,99 metros
Ancho Máximo 1,72 metros
Motor Ford Falcon 3000 cm³
Ubicación del Motor Trasero
Caja ZF
Peso 760 Kilos
Todos los elemento fueron construidos en la ciudad de Rosario, la versión Sport Prototipo iba a ser su aparición en 1970 pero ese año justamente recién se comenzaban a ver los algunos SP de 3000 cm³, el primero fue el Avante-Tornado 3000 cm³ de Jorge Omar del Rio, y también un Berta-Tornado 3000 cm³ en manos de Carlos Marincovich pero solo a titulo de pruebas.
Trompa sin carrocería se pueden apreciar las suspensiones
En 1971 permitieron motores traseros de 4000 cm³ mas pesados, y de esta manera para que el Nahuel sea competitivo había que modificar el chasis para adaptarle motores de 4 litros, por lo que se desvirtuaba para lo que fue diseñado, por lo tanto se cancelo el proyecto Nahuel para Sport Prototipos.
Jerry Bravi junto al Nahuel
Bravi Sport Prototipo para todos los Motores
A mediados de 1970 comenzó el proyecto del Sport Prototipo de Jerry Bravi que consistía en un chasis tubular, Spider, basado en los diseños de los F1 Argentino de tanto éxito, ganadores de dos campeonatos Argentinos de Formula 1 1969 y 1970, y ganador de las 500 Millas de Rafaela en 1969, la idea fundamental era un chasis que podía albergar motores de 2000 cm³, 3000 cm³ y 4000 cm³, el mismo chasis con distinto peso, o sea todas las categorías del Sport Prototipo Argentino.
Distancia entre ejes 2,38 metros
Trocha Delantera 1,48 metros
Trocha Trasera 1,45 metros
Suspensiónes Paralelogramo deformable con brazos desiguales en "A" adelante y triangular inferior atrás, brazo único superior y tensores
Peso El reglamentario según la cilindrada del motor
Jerry Bravi sentado en lo que seria el futuro Sport Prototipo
La idea era presentar este auto en la Temporada Internacional de Sport Prototipo de 1971 o de 1972, y para el Campeonato Argentino de Sport Prototipo a partir de 1971, pero para realizar una producción de autos SP se necesitaba una estabilidad reglamentaria como la de los monopostos, y justamente eso era lo que no tenia el Sport Prototipo.
El cambio reglamentario de SP 1971 permitiendo motores traseros de 4000 cm³ produjo que todos los chasis SP de 1970 y también los de TC "B" (Liebres, Halcones etc.) con motores delanteros de 4000 cm³ quedaran sin posibilidades de competir por una victoria en 1971, un auto solo servía para media temporada y luego ya había una evolución, y eso solo lo podían sostener los equipos oficiales y no los particulares por eso a partir de 1971 cada vez había menos autos, los patrocinantes principales se estaban retirando hasta que la categoría desapareció en 1973, con este panorama se hacia inviable la producción de chasis para Sport Prototipos .
Jerry Bravi trabajando en la carrocería del SP
Alguna Fotos de Autos Deportivos de Jerry Bravi
El auto que se muestra a continuación esta equipado con un motor Fiat 125 doble árbol de levas a la cabeza, recordemos que este motor en los años 70 fue el motor mas avanzado que se fabricaba en Argentina, esta carrocería originalmente iba a ser la del Sport Prototipo, la persona que la adquirió también compro un chasis de Formula 1 Argentina que tenia Jerry Bravi, con el tiempo modifico el chasis y adapto la carrocería convirtiéndolo en este hermoso auto deportivo.
En esta foto se puede notar bien el motor Fiat 125
Esta fotos pertenecen auto modelo Bravi GT Rojo presentado en la Exposición de Buenos Aires, este modelo salía de la empresa Bravi con motores Renault, pero se le podía instalar cualquier motor equivalente, su construcción es de excelente calidad.
Jerry Bravi construyo y vendió entre los años 1966 y 1994 mas de 300 unidades entre las distintas categorías o autos deportivos, es el constructor después de Tulio Crespi que mas autos construyo y vendió, nombrarlos a todos seria imposible, pero les muestro a continuación algunas fotos como muestra de los hizo:
Bravi motor Taunus Limitada Santafecina
Bravi-Dodge Formula 2 Argentina (foto gentileza Sergio Goldvarg)
Foto Familiar de un Bravi motor Fiat 125 para la Formula 2 Nacional
Chasis Bravi de F2 o Formula Entrerriana
Bravi-Ford Formula Pampena
Tres fotos de un Bravi-Ford recuperado y restaurado, tiene motor Ford Falcon con mas de 300 HP
en excelente estado
Finalmente dos fotos de un Bravi de Mecánica Argentina Formula 1 con motor Tornado presentado en Auto Clásica
Comentarios Finales del Escritor
Jerry Bravi no fue reconocido a nivel nacional de la misma forma que lo hicieron con Oreste Berta, Heriberto Pronello y otros, siempre trabajo en forma discreta y callada, el único objetivo fue trabajar y no hacer alarde del mismo a pesar que gano carreras y campeonatos en la mayoría de las categorías donde participo.
Falleció muy joven en 1996 a los 56 años victima de un accidente vial, ningún medio se acordó de el salvo muy pocos en lo que me incluyo, espero y es mi deseo que las personas que luego de leer esta nota agreguen a Jerry Bravi en la lista de los grandes constructores de autos de competición de la republica Argentina.
Jerry Bravi, diseñador y constructor de autos de competición y deportivos
de Rosario para todo el País.
Jerry Bravi y su esposa en un homenaje
Realizar una nota sobre Jerry Bravi no fue nada fácil debido a la poca información de los medios como mencione anteriormente, pro eso quiero dar un especial agradecimiento a Gerardo Bravi hijo del recordado Jerry, donde contesto todas las preguntas que le realice y me dio fotos, muchísimas gracias.
También un agradecimiento a las siguientes personas
Beba Braga Viuda de Jerry Bravi
Héctor Prono, ex piloto de la peña R.U.E.D.A.
Raúl Guagliano ex piloto y amigo de Jerry Bravi
Rodolfo Gieco Responsable técnico de la Peña R.U.E.D.A.
Datos y fotos obtenidas de Revistas Automùndo, Corsa y varias en imágenes Google
Análisis y desarrollo de los datos obtenidos por Jorge Raúl Scarpitta
Comentarios
Publicar un comentario