CARLOS PAIRETTI EL PILOTO MAS RAPIDO DE LA DECADA DE 1960 Y 1970
CARLOS PAIRETTI EL PILOTO MAS RAPIDO DE LA DECADA 1960 Y 1970
Carlos Pairetti fue uno de los mejores pilotos de la Argentina, pero sin ninguna duda fue el piloto mas rápido de aquellos años amante de los óvalos, ganador dos veces en el circuito de Rafaela, no se guardaba nada y eso le jugo en contra algo que seguramente en EEUU no hubiese ocurrido en los óvalos, lamentablemente termino mal con General Motors y también con Ford Argentina y fue despreciado por IKA-Renault para ir a Nurburgring.
En esta nota tratare de explicar en detalle los motivos por el cual opino yo sobre lo que le toco vivir en el automovilismo argentino.
"Il Matto" significa "El loco", así lo apodaban los italianos a Carlos Pairetti por su forma de conducir, y es cierto lo daba todo en la pista aprovechando al máximo la potencia del auto que conducía, una forma de tratar el auto que para algunos era extraordinaria, pero para otros no, se comenzó a hacer famoso un 6 de Enero de 1965 cuando en una carrera de TC disputada en Carlos Paz Pcia. de Cordoba triunfaba con un Volvo, un auto no tradicional de los habitualmente competían en TC.
El Brabham BT15 que se muestra en la foto de mas arriba es similar al que uso Pairetti cuando estuvo con el equipo Automundo en Europa en competencias de Formula 3, anterior a eso participo en las Temporadas Internacionales de Formula 3 en Argentina en los años 1966 y 1967
Barracuda-Chevrolet 1967 y 1968
Pairetti era un piloto que además de ser muy rápido tenia "buen ojo" para descubrir autos que podían ser ganadores, lo hizo en varias oportunidades, la primera vez fue un auto que originalmente iba a ser para la C.C.C.C (Comisión de Carreras de Concesionarios Chrysler, un prototipo basado en un Plymouth Barracuda donde finalmente Chrysler no lo uso.
El piloto de Arrecifes decidió comprarlo e instalarle un motor Chevrolet 230 7 bancadas y competirles a los Torino de IKA-Renault en 1967 y comienzas de 1968, con este auto Carlos Pairetti gano tres carrera, Circuito semipermanente Hughes, Santa Fe y Circuito semi permanente Olavarría, Pcia Buenos Aires en 1967 y Circuito de pavimento y tierra
Balcarce y Lobería, provincia de Buenos Aires en 1968.
Balcarce y Lobería, provincia de Buenos Aires en 1968.
Fast-Chevrolet, Trueno-Chevrolet o "Trueno Naranja" Destefano-Chevrolet 1968
Si bien había ganado una competencia en 1968 con el Barracuda-Chevrolet, era evidente que la superioridad de las Liebre-Torino en el TC, por lo tanto se necesitaba una renovación para pelearle el títulos a los autos de IKA-Renault.
Pairetti convenció a Horacio Steven para adaptar el tercer chasis del fallido Baufer-Ford al motor Chevrolet, con mejoras tecnicas y en la aerodinámica, el resultado seria el famoso "Trueno Naranja", o Fast-Chevrolet o también Trueno-Chevrolet, con este auto se consagraría Campeón Argentino de Turismo Carretera venciendo a las Liebres-Torino ganando en cuatro oportunidades, en Cordoba dos veces, y en Buenos Aires dos veces, mas el triunfo de Barracuda, o sea cinco carreras en total.
En 1968 se produjo también un acontecimiento que marcaria para siempre el gusto de Carlos Pairetti por las competencias de alta velocidad, gano las 500 Millas de Rafaela, pero lo mas significativo de este triunfo fue que le gano al Cooper-Tornado de Eduardo Copello que era el favorito para esta competencia y que finalmente seria el campeón de la Formula 1 Argentina en 1968.
El Cooper era un auto de Formula 1 Internacional y fue traído al país por Oreste Berta por pedido de IKA-Renault al que se le adapto un motor Tornado, en cambio el Destefano era un chasis diseñado y construido en Argentina, lo que elevaba aun mas el prestigio de ese triunfo.
Sin lugar a dudas 1968 fue el gran año de Carlos Pairetti, campeon de TC y ganador de las 500 Millas de Rafaela, convirtiendo en el idolo indiscutido de Chevrolet.
Liebre III-Chevrolet o "Nova Naranja Chevrolet" Formisano-Chevrolet o "Apolo Naranja Chevrolet" 1969
Si bien el campeonato de TC 1968 fue ganado por un vehículo equipado con motor Chevrolet, se sabia que en 1969 seguramente los autos a vencer eran aquellos con mecánica Torino porque en 1968 pelearon el titulo hasta el final del Torneo.
En 1969 el auto a vencer era la nueva Liebre III-Tornado, por tal motivo Pairetti compro una Liebre III y la equipo con motor Chevrolet 250 7 bancadas para intentar retener el titulo que había obtenido en 1968, y la rebautizo con el nombre de "Nova Naranja Chevrolet".
Cabe aclarar que Heriberto Pronello ya no tenia contrato con IKA-Renault por lo que las Liebres se podían equipar con cualquier motor.
La temporada de Sport Prototipo 1969 comenzó bien utilizando el "Trueno Naranja", un segundo puesto en la primer carrera en el autódromo de Buenos Aires, y un tercer puesto en la segunda carrera disputada en el autódromo Cabalen de Cordoba, luego las cosas se complicarían.
El "Trueno Naranja" ya era un auto superado por lo tanto decide utilizar el "Nova Naranja" y si bien las cosas mejoraron un poco la Liebre III era TC y no un SP y ya comenzaban a construirse autos puramente Sport Prototipo por lo que decide usar un Formisano-Chevrolet al cual bautizo con el nombre de "Apolo Naranja" en homenaje al primer descenso en la Luna por la Apolo 11, las cosas empeoraron mas y decide volver a la Liebre III obteniendo un segundo lugar en la carrera del 31 de Agosto en Maggiolo, en definitiva fue alternando los autos durante el año siempre con motores Chevrolet.
En 1969 se tuvieron que elegir los pilotos que conducirían los tres Torinos 380W en las 84 Horas de Nurburgring, Carlos Pairetti era numero puesto para ir, pero para sorpresa de todos no fue elegido, el motivo según el periodismo de esa época había argumentado entre otras cosas que Pairetti no era piloto IKA-Renault, porque habia comprado una Liebre III y le había puesto un motor Chevrolet, o la había ganado a Copello las 500 Millas de Rafaela en 1968, todo esto era mentiras porque había pilotos de otras marcas como ser Jorge Cupeiro de Chevrolet y Carmelo Galbato de Ford, el verdadero motivo fue que Oreste Berta que elegia los pilotos, no lo eligió porque consideraba que no era un piloto de Endurance (Resistencia) sino que era un pilotos de carreras de velocidad pura, esa es la pura realidad.
En el caso de General Motors cuando armo el equipo oficial para Sport Prototipos 1970, Carlos Pairetti también quedo afuera, nunca dijeron los motivos, pero era el piloto indicado y representante máximo de la marca que debía estar en ese equipo, Carlos Marincovich Sub Campeón de Sport Prototipo 1969 también quedo afuera, en opinión mía eran los pilotos correspondientes a ocupar eso dos asientos.
General Motors se decidió por Nestor Jesus Garcia Veiga, un excelente piloto que había ganado el Torneo Triangula de SP 1969, pero lo llamativo fue que para la segunda butaca eligieron un piloto de no tanta experiencia como lo era en ese momento Mauricio Garcia, y de acuerdo a los resultados de este piloto durante el torneo 1970 dio la pauta porque no fueron elegidos Pairetti o Marincovich, Mauricio Garcia era el piloto que probaba las novedades o sea el piloto laboratorio, y Marincovich y Pairetti querían resultados desde el comienzo del Torneo y no iban a aceptar ese papel, ese fue el motivo real.
Carlos Pairetti quedo muy dolorido por todo esto y por lo tanto en 1970 paso a ser piloto Ford, Carlos Marincovich hizo lo mismo.
Formisano-Ford, Liebre III-Ford F-100 V8, Pianetto-Ford F-100 Formula 1 Argentina, 500 Millas de Indianapolis 1970
Carlos Pairetti se incorporo al equipo de Formisano que a partir de 1970 usaria motores Ford F-100 V8 tanto en TC "B" como en Sport Prototipo y en la Formula 1 Argentina, en el caso de TC Pairetti llevo su Liebre III a los talleres de Formisano y ellos se encargaron de reemplazar el motor Chevrolet 250 por el Ford F-100 V8.
Si bien la actividad de Pairetti en TC "B" estuvo interrumpida por el viaje a Indianapolis (se habla mas abajo de esta nota) no consiguió ninguna victoria en TC "B", pero si un tercer puesto en la competencia del Autódromo Cabalen de Alta Gracia, y un segundo puesto en la carrera de Maggiolo, ultima competencia de la historia del TC "B" que a partir de 1971 solo seria los TC "A" con autos de serie y 3000 cm³ con poca preparación.
En la categoria Sport Prototipo Pairetti tuvo un año muy dificil donde practicamente no tuvo buenos resultados salvo la ultima carrera del campeonato donde gano, el prototipo Formisano Spyder no era un mal chasis pero debian mejorarlo en varios aspectos, también los motores Ford F-100 que sufrieron muchas roturas durante el año.
En el autodromo de Las Flores en la ante ultima competencia se presenta el nuevo Formisano Spyder diseñado por Gentile un auto totalmente nuevo corrigiendo todos los errores del auto anterior.
En la ultima competencia realizada en el ovalo de Rafaela Carlos Pairetti se reencontró con el triunfo, el auto se comporto a las mil maravillas y esta vez el motor Ford F-100 V8 con 345 HP no se rompió, fue la primer competencia ganada por Pairetti con Ford dominando las series y la final con contundencia, y fue la primer satisfacción después del desagrado que tuvo con General Motors e IKA-Renault.
Este triunfo fue el segundo en el ovalo de Rafaela confirmando confirmando el gusto de Pairetti por este tipo de trazados.
El equipo de Formisano junto a Carlos Paretti también participo en las 500 Millas de Rafaela de 1970, había obtenido el tercer puesto en clasificación y consiguió un meritorio cuarto lugar en carrera, el chasis utilizado fue un Pianetto al cual se le adapto un motor Ford F-100 V8 que era usado en Sport Prototipo.
Con la vista puesta en las 500 Millas de Indianápolis, el piloto de Arrecifes Carlos Pairetti consiguió el patrocinio necesario para competir en esa carrera, había sido el sueño de toda su vida y finalmente lo pudo conseguir.
Según las revista especializadas de esa época como ser "Automundo" comentaban que el auto era un chasis Shrike motor Offenhauser, en otros medios dicen que era un Watson-Offenhauser, sea cual sea el nombre el auto tenia 30 Km/h menos que los necesarios para clasificar, la prueba de novatos la paso sin ningún problema pero la clasificación no quedando afuera de los 33 habilitados para competir.
Lamentablemente le paso lo mismo que a Juan Manuel Fangio, puso el dinero que le pidieron para un buen auto y no cumplieron con el contrato, el auto ya tenia varios años al igual que el motor, lo que si le sirvió como experiencia para la competencia que se haría el otro año en Rafaela cuando vinieron los IndyCar a competir acá, la carrera se llamo las 300 Millas de Rafaela y fue con puntaje para el campeonato de dicha categoría.
Ferrari 512S, 1000 Km de la Ciudad de Buenos Aires, 300 Millas de Rafaela, McLaren-Ford F-100 Sport Prototipo, Ford Falcon TC 1971
En 1971 se disputo los 1000 Km de la Ciudad de Buenos Aires para la categoría Sport Prototipo por el campeonato mundial de marcas, en dicha carrera se le daban butacas a pilotos locales habilitados para tal categoría, Carlos Pairetti compartió con José Juncadella una Ferrari 512S donde se ubico en el 5ª puesto final de la carrera siendo el piloto Argentino mejor clasificado.
El 28 de Febrero de 1971 se cumplió un viejo sueño de todos los habitantes de la ciudad de Rafaela y Atlético Club de Rafaela, traer a los equipos y pilotos que competian en las 500 Millas de Indianápolis por aquel entonces USAC (hoy IndyCars) y realizar una competencia en el ovalo de Rafaela, la carrera se denomino 300 Millas de Rafaela y consto de puntaje por el campeonato USAC de 1971, y en ella participo Carlos Alberto Pairetti único piloto Argentino en esa carrera.
El auto utilizado por Pairetti fue un LOLA Ford Turbo (aunque algunos medios indican que fue un Vollstedt Ford Turbo), pero en general era mucho mejor auto que utilizo en 1970 cuando intento competir en las 500 Millas de Indianápolis.
Carlos Päiretti obtuvo un modesto 17° lugar en pruebas de clasificacion con el Lola Ford Turbo con un tiempo 1m 3s 94/100, la carrera se haría a dos series de 53 vueltas y final por suma de tiempos, en la primera serie Pairetti se ubico en el puesto 12, en la segunda serie se ubico en la 9ª posición, cabe destacar que la segunda serie fue a 50 vueltas porque se avecinaba una tormenta eléctrica, el resultado de la carrera fue un 9ª puesto final para Pairetti.
Para mas información completa de esta competencia les paso este Link
Sport Prototipo
En la temporada 1971 de Sport Prototipo Pairetti comenzó utilizando el Formisano-Ford con que habia ganado la ultima competencia del torneo disputada en Rafaela, la competencia se realizo el 11 de Abril en Paraná obteniendo un segundo lugar.
En la misma competencia Formisano estrenaba el Formisano F15 que era una copia del McLaren M8C que había llegado a Argentina en ocasión de los 1000 Km de la Ciudad de Buenos Aires, Pairetti decía que también iba competir con un McLaren copiado, todo era suponer que Formisano le iba a dar a Pairetti el segundo chasis que estaba construyendo, es mas los medios periodísticos de ese momento prácticamente confirmaban eso.
Cuando Pairetti develo su proyecto para Sport Prototipo y Turismo Carretera demostró que nada tenia que ver con Formisano, en un nuevo taller ubicado en San Fernando muy cerca de la fabrica Ford armo un equipo financiado por el mismo, Isaura y Ford Motors Argentina, o sea era un equipo "casi oficial"
Ford Argentina compro dos McLaren CAN-AM de los cuales uno quedo en fabrica y el otro se los dieron a Pairetti para copiarlo, todo esto en el mayor de los secretos para que no se confundiese con el proyecto de Formisano que nada tenia que ver, también contrataron a Pedro Campo para que sea el líder del proyecto en cuanto a la construcción del chasis en Argentina copiando el McLaren, también contrataron a un mecánico sudafricano que había trabajado en McLaren y Brabham.
El chasis fue construido por la empresa AL-AIRE S.A. dedicada a emprendimientos aeronáuticos y que nada tienen que ver con el automovilismo, pero son especialistas en soldaduras de chapa Dural y con eso estaba construido el monocasco, se utilizaron muchos elementos del McLaren original (suspenciones, etc) eso estaba permitido por el reglamento, los plásticos elegido para la carrocería y otros elementos fueron desarrollados por especialistas en este rubro con ayuda de ensayos en laboratorio, el motor Ford F-100 V8 estaba preparado en fabrica y algunos elementos por Jose Miguel Herceg que además era el responsable del motor.
En cuanto a los resultados obtenidos en Sport Prototipo se destaca la victoria obtenida el 22/08/1971 en el autódromo de Buenos Aires y tercera posición en el campeonato compartido con Emilio Bertolini, cabe destacar que perdió el sub campeonato por solo medio punto a favor de Hector Plano con su Gentile-Chevrolet motor delantero debido a la falta de confiabilidad de los motores Ford F-100.
En el caso de Bertolini no tenia el apoyo de Oreste Berta, y Héctor Plano consiguió una constante confiabilidad en su auto que lo beneficio, Pairetti de haber conseguido medio punto mas hubiese sido sub campeón por mas carreras ganadas sobre Héctor Plano que no había conseguido ninguna victoria en 1971.
Turismo Carretera
Para la campaña de TC Piaretti dispuso de un Ford Falcon con atención en el chasis de Pedro Campo y Jose Miguel Herceg en los motores Ford 6 cilindros 3000 cm³, con este auto el piloto de Arrecifes le devolvió a Ford la victoria el 04/07/1971 en la Vuelta de Hughes-Pergamino, repitiendo victoria el 29/08/1971 en la Vuelta de Cordoba.
Cabe destacar que a Ford se le venia negando la victoria en TC desde el 06/04/1969 donde Ricardo Bonanno gano la Vuelta del Alto Valle de Rio Negro Allen a bordo de un Ford Falcon equipado con motor Ford F-100 V8 4000 cm³, o sea del reglamento anterior de TC.
Ford Argentina Echa a Carlos Pairetti por pedido de Jose Miguel Herceg
Avanzado el campeonato de TC de 1971, Héctor Luis Gradassi adquiere a Ford un Falcon de TC y Herceg le prepara los motores, despues del GP de Mesopotamia el auto de Gradassi fue modificado por la gente de Pairetti, de esa manera se incorpora al equipo.
Herceg ya comenzaba a gustarle Gradassi, decía que era mecánico y que miraba los relojes del auto a diferencia de Pairetti y su acompañante que no lo hacían, por aquel entonces Herceg tenia problemas con los filtros de aceite, la presión caía y se fundían los motores, en definitiva Gradassi controlaba el manómetro de presión de aceite y Pairetti no, ¿...?, eso decía Herceg.
Por otro lado Pairetti ya venia gestionando con Ford ampliar el equipo de Sport Prototipo a dos autos, estaban terminando de construir un nuevo McLaren y también competir con dos Ford Falcon de TC, pero Ford tenia otros planes.
Ford Argentina quedo muy conforme con Herceg por la preparación de los motores Falcon de TC, y le ofreció que se haga cargo en su totalidad de un equipo Oficial Ford de TC a partir de 1972, desechando la categoría Sport Prototipo.
Hacerse cargo en su totalidad incluía la elección de los pilotos, por lo tanto le pidió a Ford mantener a Gradassi, contratar a Nasif Estefano, y sacar del equipo a Carlos Pairetti por los problemas del cuidado de los motores, eso al menos fue lo que se supo con certeza, ahora bien si además hubo arreglos comerciales que convenían que Pairetti se vaya, eso lo saben solamente los que estaban en ese escritorio cuando decidieron echar a Pairetti.
Si bien la jugada le salió bien a Herceg ganando muchos títulos y carreras le estropeo la carrera a un piloto reconocido mundialmente humillándolo de tal manera que le costo varios años reponerse de ese traspié, Pairetti entraba a la fabrica Ford sin autorización y a cualquier hora, y de repente gracias al señor Herceg Ford lo echo, fue lamentable porque Pairetti fue quien llevo a Herceg a Ford.
1000 Km de la Ciudad de Buenos Aires 1972
En la edición de los 1000 Km de la Ciudad de Buenos Aires de 1972, Carlos Pairetti compartió con el piloto Nino Vaccarella la conducción de un Alfa Romeo 33/3, siendo nuevamente el mejor Argentino clasificado en la carrera obteniendo un 9ª puesto.
Recordemos que el reglamento se había ajustado a 3000 cm³ de cilindrada máxima, el único auto de 3 litros fue para Pairetti, los demás compitieron con autos de 2 litros de cilindrada.
Despues de esta competencia Carlos Pairetti no volvería a las pista por mas de dos años.
Turismo de Carretera con Dodge 1974
El 17 de Marzo de 1974 Carlos Pairetti regresa a las pista en el Turismo de Carretera lo hace con un Dodge GTX del equipo Rojo Trepal preparada por los Hermanos Bellavigna, ese año obtuvo tres terceros puestos, Olavarria, En Salto Pcia de Bs As, y en La Carlota Pcia de Cordoba.
En 1975 se presento con una Cupe Chevy sin resultados relevantes, en 1976 volvería con una Dodge GTX haciendo 9 puntos en el torneo, en 1977 también con Dodge GTX logra 8 puntos en el campeonato.
En 1978 se produjo un conflicto entre las entidades ACA, CADAD y ACTC por el control de la categoría Turismo Carretera una quería imponer autos de 2000 cm³ y otras no entre otras cosas, en definitiva el 26 de Marzo de 1978 en el autódromo de Mendoza se produjo el ultimo triunfo de Carlos Alberto Pairetti en el automovilismo Argentino en una carrera de TC conduciendo un Dodge 1500 de 2000 cm³.
Comentarios Finales del Escritor
Por lo que se pudo ver en esta nota Carlos era un piloto mas apto para circuito óvalos o rápidos en vez de circuitos de tierra como los GP de Turismo Carretera, si bien competía en cualquier categoría, lo suyo era la velocidad, en los óvalos como Indianápolis se clasifica en Millas por hora no por tiempo, y no se mira el manómetro de presión de aceite como quería Herceg porque te pasan como poste caído, por eso no lo quiso Oreste Berta o Miguel Herceg, son cosas totalmente distintas, los óvalos son velocidad pura y el TC o similares eran mas para regular las revoluciones del motor.
Cabe aclarar algunas cosas importante cuando Pairetti con el Destefano-Chevrolet el gana las 500 Millas de Rafaela a Eduardo Copello con el Cooper-Tornado, lo hizo a fondo porque el Cooper era un Formula 1 Internacional superior al Destefano, también cuando gano en 1970 con el Formisano-Ford a los Chelco-Chevrolet en Sport Prototipo, también lo hizo a fondo, a los autos de General Motors no se les ganaba regulando.
Quizás Pairetti debería de haber echo su carrera deportiva en EEUU en carreras de NASCAR o CART (hoy IndyCars), no se cual era su actividad privada fuera de las competencias, solamente hablo de lo deportivo.
Sin ninguna duda fue el piloto mas rápido de la Argentina, y quizás sigue siéndolo hoy día, también tuvo su paso por el mundo del cine, pero es un tema ajeno a esta nota, y a quien le interese lo puede ver en los medios que hablan de ese tema o bien en los films que participo.
Se retiro el 14 de Agosto de 1978 a bordo de un Dodge GTX, después trabajo en otras cosas como comentarista deportivo y promotor de la categoría Club Argentino de Pilotos (CAP).
Nos dejo físicamente el 26 de Septiembre de 2022, como dije solo físicamente,
"Il Matto" INOLVIDABLE muchísimas gracias por todas la alegrías que nos distes
Datos y fotos obtenidas de Revistas Automundo, Corsa y varias en imágenes Google
Análisis y desarrollo de los datos obtenidos por Jorge Raúl Scarpitta
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