¿EXISTIRON REALMENTE MOTORES ESPECIALES EN EL SPORT PROTOTIPO DE 1971?

 ¿EXISTIRON REALMENTE MOTORES ESPECIALES EN EL SPORT PROTOTIPO DE 1971?

El reglamento del Sport Prototipo de 1969 y 1970 provenía del TC, motores de 4 litros libre alimentación, no permitida la sobre alimentación, block y tapas de cilindros originales del motor, y debían mantener la carrera de pistón original.

El reglamento para 1971 debía ser 4 litros motor delantero y 3 litros trasero con ajustes en dichas normas para igualar a los distintos autos.

Pero a fines de 1970 se vio la posibilidad de una integración con Brasil, y de esa manera hacer un campeonato sudamericano de SP, por ese entones Brasil tenia abierta la importación de autos SP, y ya tenían un Porsche 908 de 360 HP, un LOLA T70 de 450 HP, y había también un Ferrari 512M, y para ganarle a esos autos se necesitaba otro reglamento.

Finalmente se opto por usar 4 litros motor trasero, y si bien no se podía construir motores especiales de competición, lo que si se permitió fue hacer motores derivados y mejorados de los de serie.

De esta manera por el lado de IKA-Renault fabricaron block y tapas de cilindros del motor Tornado de diseño mejorado con mucho aluminio y aleación liviana reduciendo la carrera de pistón a 98 mm, Ford en cambio fundió un block de Ford V8 totalmente en aluminio para el Bucci 3000 de Clemar Bucci, los motores V8 de los McLaren de Pairetti y Estefanos estaban fundidos en aleación liviana y aluminio, y Heriberto Pronello diseño un Ford V8 con 100 kilos menos, mas pequeño y con cigüeñal plano para sus Huayras.

General Motors en 1972 uso los block de serie porque eran muy livianos, pero Ricardo Joseph construyo tapas de cilindros de aluminio con cámara de combustión hemisférica similares a los motores HEMI pero manteniendo la admisión y el escape del mismo lado, Chrysler no hizo absolutamente nada porque nunca se decidió competir en serio en el SP.