MOTORES DE SPORT PROTOTIPO Y MECANICA ARGENTINA FORMULA 1 HASTA 4000 cm³
MOTORES DE SPORT PROTOTIPO Y
MECANICA ARGENTINA FORMULA 1 HASTA 4000 cm³
En 1969 se tomo como base el reglamento de motores del Turismo Carretera para el Sport Prototipo y la Mecánica Argentina Formula 1, se podría decir que este reglamento de motores hasta 4 litros tubo tres etapas de evolución, y siempre fue el resultado de pedidos por parte de la empresas automotrices y preparadores y del ACA.
Los motores de 4000 cm³ de SP y de la MAF1 debían usar block original y tapa de cilindro original o construida libremente con libre preparación pero manteniendo el diseño original, debían mantener la carrera de pistón original del motor, árbol de levas libre, válvulas libre, la posición y cantidad de árbol de levas, válvulas etc debían ser la original del motor, la alimentación era libre y la sobre alimentación no estaba permitida.
Con la restricción de mantener la carrera original del motor perjudicaba principalmente al motor Tornado con 111.12 mm de carrera de pistón y también al motor Dodge Slant Six con 104.77 mm de carrera de pistón, beneficiando a los motores Chevrolet 230 y 250 6 cilindros, al motor Ford Falcon 221 de 6 cilindros (nunca se uso) y al Ford 292 V8, los motores en 1969 tenían entre 325 y 330 HP.
A fines de 1970 se vio la posibilidad de una integración con Brasil, y de esa manera hacer un campeonato sudamericano de SP, por ese entones Brasil tenia abierta la importación de autos SP, y ya tenían un Porsche 908 de 360 HP, un LOLA T70 de 450 HP, y había también un Ferrari 512M, y para ganarle a esos autos se necesitaba otro reglamento.
Finalmente se opto por usar 4 litros motor trasero, y si bien no se podía construir motores especiales de competición, lo que si se permitió fue hacer motores derivados y mejorados de los de serie, o sea se permitía fabricar motores siempre y cuando mantuviesen el concepto de diseño del motor original, por ejemplo si el motor original no tenia árbol de levas a la cabeza, el nuevo motor tampoco debía tenerlo.
De esta manera por el lado de IKA-Renault fabricaron block y tapas de cilindros del motor Tornado de diseño mejorado con mucho aluminio y aleación liviana reduciendo la carrera de pistón a 98 mm del Berta-Tornado oficial de Luis Rubén Di Palma, Ford en cambio fundió los motores V8 de los McLaren de Pairetti y Estefano en aleación liviana y aluminio, y Heriberto Pronello diseño un Ford V8 con 100 kilos menos, mas pequeño y con cigüeñal plano para sus Huayras.
General Motors en 1972 uso los block de serie porque eran muy livianos, pero Ricardo Joseph construyo tapas de cilindros de aluminio con cámara de combustión hemisférica similares a los motores HEMI pero manteniendo la admisión y el escape del mismo lado.
Motor Dodge Slant Six Formisano
Los motores de 4000 cm³ en 1971 tenían alrededor de 360 HP, y en 1972 el motor Chevrolet 250 del Chelco III tenia algo mas de 370 HP, motor que también fue usado en Mecánica Argentina Formula 1 en el Campo2-Chevrolet de Mauricio Garcia en 1973.
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