MOTORES DE SPORT PROTOTIPO Y MECANICA ARGENTINA FORMULA 1 HASTA 2000 cm³
MOTORES DE SPORT PROTOTIPO Y
MECANICA ARGENTINA FORMULA 1 HASTA 2000 cm³
De todos los reglamento de Sport Prototipo y de la Mecánica Argentina Fórmula 1 este era el mas libre en cuanto a diseño y desarrollo, todo estaba permitido salvo los motores que debían ser de 2000 cm³, pero todo lo demás era de absoluta libertad, y fue el reglamento que de haber sobrevivido el Sport Prototipo y la Formula 1 Argentina hubiese durado desde 1971 y por muchos años mas.
Martos-Peugeot Sport Prototipo
Detalles del Reglamento hasta 2000 cm³
El reglamento en principio para 1971 y 1972 consistía en utilizar block y tapas de cilindros de serie, o bien block y tapas de cilindros derivados de serie, o bien block y tapas de cilindros de serie limitada, de diseño, construcción y materiales totalmente libres.
Todos los demás componentes eran de libre diseño y fabricación, o sea árbol de levas libre y de cantidad libre, válvulas libre y cantidad libre, cigüeñal libre, la alimentación del motor era libre, estaba permitida la inyección de combustible y estaba permitido la sobre alimentación por compresores.
Por lo expresado la libertad era absoluta, el peso del auto debía ser 575 Kilos y esto realmente lo hacia muy competitivo.
En lo que respecta a la Formula 1 Argentina no se presento ningún auto con estas especificaciones, salvo en la competencia sin puntaje de Formula 1 Argentina de Bs As del 10/03/1974 donde se presentaron los dos Brabham BT36 del ACA con reglamento F2 FIA
Un solo auto con este reglamento en el Sport Prototipo Argentino
En 1972 se presento el único auto que compitió en Sport Prototipo con un motor de 2000 cm³ el Martos-Peugeot con Jurguen Nathan al volante.
Martos-Peugeot Sport Prototipo 2000 cm³
El Martos estaba equipado con un motor Peugeot 404 llevado a 2000 cm³, manteniendo el árbol de levas en su posición (varillero), dos válvulas por cilindro y dos carburadores Weber, la potencia era de alrededor de 200 HP, la preparación del motor equivalía a la de la Formula 2 Argentina que era de 1600 cm³ pero llevada a 2000 cm³.
Para 1973 (se había confirmado la continuidad del reglamento) el motor Peugeot iba a estar equipado con un Turbo Compresor y la potencia estaba estimada en 300 HP, pero inicialmente quedaria en 260 HP hasta comprobar la integridad de los materiales usados en el motor, el fin de la categoria Sport Prototipo termino con este proyecto.
Desarrollo de Motores que hubiesen servido para el SP y F1 Argentina
El Motor de Clemar Bucci de 1600 cm³ y 2000 cm³
Clemar Bucci Hnos, junto a Umenio Valderrey (un tecnico especialista en motores Alfa Romeo y Lancia) desarrollaron un motor para la F2 Internacional basado en un block Peugeot 404 de 1600 cm³, con una tapa de doble arbol de levas a la cabeza y 16 válvulas, este motor alcanzo los 212 HP a 10300 RPM, potencia similar a la de un motor Cosworth FVA que se usaba en la categoría por aquellos años.
Este motor fue la base para la construcción del motor Bucci V8 3000 cm³, tambien para el desarrollo del motor Peugeot 404 llevado a 2000 cm³ y 160 HP para un auto de serie limitada llamado DOGO 2000 SS.
Por lo que se puede ver en esta nota es que todos estos desarrollo se podían haber usado para el Sport Prototipo y la Formula 1 Argentina, un motor de doble árbol de levas a la cabeza con 16 válvulas, inyección y compresor o turbo compresor estaría por encima de los 300 HP sumado esto a un auto de 575 kilos hubiese sido muy competitivo.
El motor V4 de 1600 cm³ de Augusto Cicare
El Motor Cicare V4
Por pedido de Juan Manuel Fangio Cicare diseña y fabrica un motor V4, la idea de Fangio era instalarlo en un Auto Union DKW y testearlo con la idea de fabricar un auto deportivo para ser vendido en EEUU y Europa con la marca Fangio.
En realidad se hicieron dos motores, el de competición destinado a ser usado en la Formula 2 Internacional, tenia las siguientes características:
El motor V4 a 60° diámetro x carrera 90mm x 58mm 1475 cc, doble árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas por cilindros DOHC, dos carburadores doble boca, correa dentada de distribución 198 HP en su versión de competición a 12000 RPM, camisas de cilindros intercambiables, 11.5:1 de relación de compresión, se estimaba que llevando la RPM a 13000 la potencia estimada podía llegar a 220 HP.
La versión del V4 para autos de serie tenia una relación de compresión de 8.5:1 con una potencia de alrededor de 90 HP a 5500 RPM, en este caso con 2 árboles de levas a la cabeza (uno por cada tapa de cilindro) 2 válvulas a la cabeza OHC y un carburador de una boca.
Motor CICARE V4 de autos de serie
Por lo que podemos ver es el mismo caso que el del motor Bucci, el motor Cicare V4 llevado o no a 2000 cm³ con sobre alimentador tendría mas de 300 HP, y lo haría adecuado para el reglamento de 2000 cm³ del Sport Prototipo o la Mecánica Argentina Formula 1.
Conclusiones
Este reglamento que estaba destinado a permanecer por muchos años termino sus días cuando desapareció el Sport Prototipo en 1973 y cuando la Mecánica Argentina Formula 1 cambio el reglamento a partir de 1976 y desapareciendo como categoría nacional en 1979, cabe destacar que de haber continuado el SP y la F1 Argentina seguramente se hubiesen usados motores tales como Taunus 2000 o 2300 cm³, el Renault 18 de 2000 cm³ etc, motores de uso común cuando empezaron a desaparecer los motores de 6 y 8 cilindros.
Agradecimientos
Fotos obtenidas de Revistas Automundo, Corsa y varias en imágenes Google
Se agradece a Pablo Bucci del Museo Bucci por los datos aportados
Análisis y desarrollo de los datos obtenidos por Jorge Raúl Scarpitta
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