MOTORES DE SPORT PROTOTIPO Y MECANICA ARGENTINA FORMULA 1 HASTA 5000 cm³
MOTORES DE SPORT PROTOTIPO Y
MECANICA ARGENTINA FORMULA 1 HASTA 5000 cm³
El reglamento de motores hasta 5000 cm³ para el Sport Prototipo y la Formula 1 Argentina no fue muy difundido y recién se comenzó a usar en 1976 para la Formula 1 Argentina, si bien fue escrito en 1970 para las temporadas 1971/72 de SP y F1 Argentina, las empresas que fabricaban motores V8 en Argentina no lo usaron.
En realidad fue creado para tentar a Chrysler a ingresar de una vez por todas al Sport Prototipo Argentino con su motor Dodge GTX de 5200 cm³, pero a Chrysler nunca le intereso el Sport Prototipo a pesar del bajo costo de preparación de motores hasta 5 litros.
A Ford tampoco le intereso el reglamento de los motores de 5 litros, como ejemplo Tato Ferrea trabajando en los conductos de admisión y escape de los motores Ford V8 habían conseguido 360 HP con los motores de 4000 cm³, y no tenia sentido dejar de lado ese desarrollo y empezar uno nuevo.
Detalles del Reglamento hasta 5000 cm³
El block y la tapa de cilindros debían ser estrictamente la del motor de gran serie, tampoco se permitían modificaciones aunque estén homologadas por la FIA, no se permitían materiales especiales, la carrera del pistón debía ser la original del motor, se permitía reducir o aumentar el diámetro del cilindro para alcanzar los 5000 cm³, el árbol de levas era libre, pero debía mantener la posición original y la misma cantidad de camones o lóbulos de fabrica, la válvulas debían mantener la posición del motor original, pero se podían cambiar por válvulas de mejores materiales, el cigüeñal debía ser el original y se lo podía trabajar, se podían trabajar las cámaras de combustión, la compresión era libre, la alimentación era libre, y tampoco se permitía la sobre alimentación.
Por lo visto era un reglamento bastante económico.
La Era Dodge en la Formula 1 Argentina
Como ya dijimos a Chrysler no le interesaba el Sport Prototipo, pero si la Mecánica Argentina Formula 1 Argentina, en 1972 Angel Rubén Monguzzi gano cuatro competencias seguidas con el Pianetto M/4-Dodge Slant Six incluidas las 500 Millas de Rafaela y el campeonato y eso motivo a Chrysler a apoyar la F1 Argentina.
Para 1976 ya sin el Sport Prototipo que habia desaparecido tiempo atrás, se hizo una adaptación del reglamento de los motores hasta 5000 cm³, lo que se modifico fue la alimentación del motor que en el caso de los de 5000 cm³ se haría con un solo carburador de doble boca de marca reconocida o también artesanal, con esa preparación los motores Dodge V8 318 alcanzaban los 350 HP, (Ver Nota 1).
Con este reglamento Chrysler Dodge V8 gano los siguientes campeonatos de F1 Argentino:
Pedro Passadore 1976 y 1977 Pianetto M/5 Dodge V8
Luis Ruben Di Palma 1978 Pianetto M/5 Dodge V8
Jorge Omar del Rio 1979 Pianetto M/5 Dodge V8
Berta-Dodge F1 Argentina
Berta-Dodge Preparación Bellavigna
Conclusion
¿Por qué los motores Dodge V8 dominaron la F1 Argentina entre 1976 y 1979?
El reglamento aplicado a partir de 1976 en la F1 Argentina no solo fue para los motores V8 de 5000 cm³ sino también para los motores de 6 cilindros en línea de 4000 cm³, la única diferencia fue que a los motores de 4000 cm³ se les permitía 3 carburadores de doble boca, en cambio para los motores de 5000 cm³ debían ser un solo carburador de doble boca.
Esto perjudicaba a los motores de 6 cilindros en especial a los Tornado, Torinos y Dodge Slant Six que debían mantener su carrera de pistón original, ya no se permitían materiales y diseños especiales de block y de tapas de cilindros todo debían ser estrictamente original de fabrica, esto también incluía a los motores Ford Falcon y Chevrolet 250, como los motores Tornado tenían solamente 6 camones o lóbulos en el árbol de levas en vez de 12, se les permitió a los motores Tornado utilizar tapas de cilindros de motores Torino.
Con estas restricciones los motores de 6 cilindros volvieron a la potencia de finales de 1969 o principio de 1970 o sea 330 HP y en el mejor de los casos 340 HP, en cambio los motores de V8 se vieron favorecidos con 1000 cm³ mas de cilindrada y con un reglamento económico alcanzaron 350 HP.
Nota 1
Los datos utilizados en esta notas son reales, y no es mi costumbre publicar cosas que no son comprobables, decidí hacer una excepción debido a un informe que me dio una persona de total confianza y muy amigos de los hermanos Bellavigna contándome lo siguiente: Chrysler habia llegado a un acuerdo con el ACA para que sus motores compitiesen en la Formula 1 Argentina con la cilindrada original de fabrica, o sea 5212 cm³, pero con menor preparacion que la que dictaba el reglamente, con el objetivo de reducir aun mas los costos, y tambien utilizaban un carburador unico de 4 bocas y multiple traido de EEUU, como dije anteriormente es solo un comentario de una persona de confianza y los quise compartir con los lectores de este blog.
Agradecimientos
Fotos obtenidas de Revistas Automundo, Corsa y varias en imágenes Google
Se agradece a Miguel Angel Guerra y Pedro Passadore (ambos ex pilotos de F1 Argentina) por los datos aportados
Análisis y desarrollo de los datos obtenidos por Jorge Raúl Scarpitta
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