VICENTE FORMISANO EN EL SPORT PROTOTIPO ARGENTINO
VICENTE FORMISANO EN EL SPORT PROTOTIPO ARGENTINO
Era un hombre muy respetado en el automovilismo Argentino, incursiono en el Sport Prototipo con autos de su propia fabricación, su principal problema fue siempre la falta de potencia y confiabilidad de los motores, pero cuando estos rindieron fueron autos ganadores, siempre rodeado de los mejores pilotos, y eso sucede cuando el constructor es reconocido.
Barracuda Chevrolet TC
Antes de llegar al Sport Prototipo como constructor tuvo su paso por el TC, y uno de los autos mas recordados fue el Barracuda, un TC basado en una cupe Plymouth Barracuda originalmente iba a ser equipado con un motor Dodge Slant Six pero luego se le instalo un motor Chevrolet 230 7 bancadas y luego un motor Chevrolet 250 7 bancadas, con este auto Carlos Pairetti gano tres carreras y un segundo puesto entre 1967 y 1968.
"Martin Fierro" Valiant IV
La llegada del Torino en todas sus versiones ganadores indiscutidos del TC, las demás terminales automotrices debieron presentar autos para hacerles frente al producto de IKA-Renault, por el lado de Chrysler Fevre Argentina debía contar con un auto oficial para cumplir con ese cometido.
El encargo le fue realizado a Vicente Formisano, el auto se denomino "Martin Fierro" y se realizo sobre la base de un Valiant IV, entre las mejoras que se realizaron fue una mejor distribución del peso, un diseño aerodinámicas con soluciones parecidas a las Liebres Torino, el motor tenia 15 HP mas que la versión standard del Valiant IV, el auto fue conducido originalmente por Carlos Najurieta, un piloto destacado en natación, remo y motonáutica.
"Martin Fierro" Mark II Valiant IV diseñado por Vicente Formisano
Formisano Dodge TC 1969
El nuevo TC era una evolución de los "Martin Fierro" adaptado al reglamento vigente, Hector Luis Gradassi con este auto logro ganar una serie en la carrera del 25 de Mayo de 1969 en el autódromo de Buenos Aires, y un tercer puesto en la general, el auto se denomino Formisano-Valiant.
Se modifico la parte trasera del techo completandolo con aluminio en caida hacia el eje trasero, y se agrego un spoiler porque Gradassi habia comentado que el auto perdia sustentabilidad trasera, la carga lograda fue de 55 Kg., cuando fue probado con este elemento aerodinámico se soluciono el problema de tenida.
El chasis era original Dodge, con una estructura de caños de acero 1020, la carrocería salvo la parte construida en aluminio era de chapa de 0.90 mm (chapa del 20), la suspensión delantera era la original Dodge y la trasera era un eje rigido con cuatro brazos reactores paralelos y núcleo diferencial Transax.
El motor tenia una potencia de 290 HP considerada el mínimo necesaria, la fabrica entregaba el block, tapa de cilindro y cigüeñal de competición, pero el maquinado de estos elementos y la construcción de los demás elementos del motor se realizaban completamente en los talleres de Vicente Formisano.
Ficha Técnica Formisano Dodge TC
Formisano Dodge Sport Prototipo 1969
La llegada de Vicente Formisano al Sport Prototipo Argentino fue a través de un auto revolucionario en cuanto a diseño y construccion, solo comparable con el Huayra de Heriberto Pronello, era monocasco y se ingresaba a el abriendo el techo del auto, o sea igual que un avion caza de combate, fue conducido por Hector Luis Gradassi.
Este sufrio un problema de la falta de potencia de los motores Dodge Slant Six, tenian 290 HP, potencia insuficiente para un Sport Prototipo, los motores Chevrolet y Tornado comenzaron 1969 en SP con 320 HP y eso fue determinante, el encargado técnico fue Juan Carlos Marchese.
Formisano Ford Sport Prototipo 1970
1970 fue un gran año para Vicente Formisano logro armar un gran equipo para Sport Prototipo, en primer lugar consiguió el auspicio de ISAURA una petrolera muy famosa por aquellos, obtuvo un contrato con Ford para el suministro de los motores F-100 V8 oficiales a pesar que esta empresa tenia contrato exclusivo con Heriberto Pronello, y por el lado de los pilotos ficho a Carlos Alberto Pairetti campeón de 1968 de TC, a Carlos Marincovich sub campeón del SP en 1969, ambos pilotos había dejado Chevrolet por falta de apoyo económico, y también sumo a Esteban Fernandino como tercer piloto y también de pruebas.
Heriberto Pronello no se oponia a que Ford le suministre motores a otros cliente, lo que paso es que temía que al aumentar la producción de motores estos no tuviesen confiabilidad, y esto fue lo que realmente ocurrió, el chasis era mixto monocasco y tubular.
Mikulan que estaba a cargo de los motores Ford para ahorrar tiempo en vez de forjar los pistones los hacia fundir esto provoco innumerables roturas de motores F-100 V8 a lo largo de 1970.
La dirección técnica del equipo quedo en manos de Vicente Formisano y el jefe de mecánicos quedo a cargo de Carlos Marchetti, en total de este auto se fabricaron tres unidades y el mejor resultado fue un tercer puesto de Carlos Marincovich en la competencia del 22 de Marzo en Comodoro Rivadavia.
Formisano 2° Generacion Gentile Ford F-100 1970
El año en realidad no había sido bueno, tanto los chasis como los motores dejaron un poco que desear, al punto que cuando faltaban dos competencias para finalizar la temporada de Sport Prototipos Vicente Formisano presento un nuevo auto diseñado por el Ingeniero Juan Carlos Gentile.
Tenia una aerodinámica revisada, era monocasco y también tubular con mejor distribución de peso, y se presto mucha atencion en el armado del motor por parte del ingeniero Masselli uno de los nuevos encargados del departamento experimental de Ford.
Para ganar en Rafaela (Circuito Ovalo a la medida de Pairetti) había que preservar el motor debido a las exigencias de este circuito, se opto por una relaciones de caja donde la 4° relación era muy parecida a la 5° relación, de esta manera en los veloces curvones no se perdía velocidad y el auto se sustentaba lo suficiente para hacer dichas curvas.
En ocacion de la Temporada Internacional de 1971, en los 1000 Km de la Ciudad de Buenos Aires que se disputo en el autódromo de dicha ciudad, se presento un McLaren M8C-Cosworth en la categoria hasta 3000 cm³ conducido por los pilotos Christ Craft y Trevor Taylor
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Motor Cosworth 3 Litros de McLaren M8C
El nuevo reglamento del Sport Prototipo Argentino permitía la libre ubicación de los motores hasta 3000 cm³, por lo tanto para competir con posibilidades se necesitaba un auto a la altura de las circunstancias, el único auto en la Argentina con esas características eran los Berta LR-Tornado del equipo oficial Berta-IKA-Renault.
Vicente Formisano llego a un acuerdo económico con el equipo Craft - Taylor para que el McLaren M8C permanezca en Argentina para realizar una replica del mismo donde estaría equipado con un motor Ford F-100 V8 en vez del Ford Cosworth V8 (El reglamento de Sport Prototipo no permitía autos importados), el piloto designado para este auto fue Nasif Estefano, (Leer Nota del autor, ¿El Formisano F15 era copia del McLaren? ¿O era el Original?).
El Staff técnico se compondría con el Ing. Juan Carlos Fisanotti y Vicente Formisano como responsables del chasis, y Tato Ferrea en la preparación de los motores Ford-F100.
Con este auto Nasif Estefano logro ganar la competencia de Sport Prototipo del 25 de Abril de 1971 en el autódromo de Bs As, mas allá de esto los resultados fueron regulares casi siempre de confiabilidad del motor.
Tato Ferrea trabajo durante el verano de 1971 en el desarrollo del motor F-100 principalmente en el peso de algunos elemento, el aumento del diámetro de las valvulas y del diseño de los conductos de admisión y escape obteniendo 360 HP.
En 1972 el Formisano F 15 Ford F-100 V8 fue conducido por Esteban Fernandino y obtuvo como mejor resultado un segundo puesto el 18 de Junio en el autódromo de Buenos Aires, esa competencia fue con pilotos de Brasil por la copa SUDAM, el motor Ford F-100 era preparación de José Miguel Herceg, y era el motor mas potente de la categoría.
El piloto Juan Carlos Salatino se presento en los 500 Km de Interlagos disputada el 3 de Septiembre de 1972, si bien el auto era el Formisano F 15 en las estadísticas figura como McLaren-Ford abandonando con 23 vueltas por una fuga de aceite.
Para la temporada 1973 el Formisano F 15 recibió modificaciones agregándole un alerón trasero tipo CAN-AM, y el motor Ford F-100 fue preparado por Bamse.
Osvaldo Lopez llevo al triunfo al Formisano F 15 Ford F-100 en la primera carrera de esa temporada disputada el 18 de Marzo en el autódromo Gral San Martin de Comodoro Rivadavia, recordemos que ese año se cancelo el campeonato de SP con solo tres competencias realizadas.
Nota del Autor
¿El Formisano F15 era copia del McLaren? ¿O era el Original?
En aquellos años se hablo mucho sobre la veracidad de que el McLaren M8C había sido copiado o no y que el auto presentado en Argentina era el original y no una copia, a Vicente Formisano se lo tildo de estafador y mentiroso por periodistas de esa época y de otros periodistas y escritores actuales ¿Cuál es la verdad?.
Mientras Formisano trabajaba en su taller de Azopardo y Cochabamba de la ciudad de Buenos Aires fue visitado constantemente por técnicos del A.C.A., y verificaron siempre que se estaba trabajando en la copia, no existen fotos con los dos autos junto para que confirmen esto, pero pienso yo en que quizás se utilizaron parte del McLaren original para construir el Formisano F 15, y eso estaba permitido por el reglamento, pero el chasis debía construirse en Argentina, algo similar a lo que hizo Oreste Berta cuando construyo su primer Berta Formula 1 Argentino, uso partes del Cooper, y eso era todo legal en esa época.
Si Vicente Formisano hubiese hecho fraude empresas como IKA-Renault y Oreste Berta que estaban peleando el campeonato hubiesen realizado una fuerte denuncia y mas después de que el Formisano F 15 gano una carrera, si Formisano hubiese mentido seguramente lo hubiesen sancionado fuertemente, pero nada de esto sucedió, y por lo tanto yo como escritor no tengo pruebas fehacientes de que haya habido fraude, por lo tanto confío plenamente en Formisano y el A.C.A.
Autos Faltantes en esta Nota
Seguramente quien conoce en detalle todos los autos de Formisano notaran que en esta nota faltan muchos de ellos, el motivo es que decidí solo poner los autos que considero yo mas representativos. al pie de esta nota dejo mi mail por si algún lector desea preguntarme por algún auto en especial que no esta en esta nota, aclaro que los chasis mono plazas de Formisano están en otra nota que escribiré en otra ocasión.
Datos y fotos obtenidas de Revistas Automundo, Corsa y varias en imágenes Google
Análisis y desarrollo de los datos obtenidos por Jorge Raúl Scarpitta
Mail jrscarpitta@gmail.com
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