PEDRO CAMPO EN EL SPORT PROTOTIPO ARGENTINO
Pedro Campo, ingeniero, diseñador y especialista en aerodinámica de competición, es para muchos seguidores del deporte motor el máximo representante argentino en esta materia, para mi quien escribe esta nota considero que otros ingenieros y diseñadores como Heriberto Pronello, Oreste Berta, Tulio Crespi y muchos otros están en el mismo nivel.
Quizás a Pedro Campo le falto la oportunidad de que sus autos puedan competir a nivel internacional como fue el caso de Oreste Berta, pero igualmente todos sus trabajos fueron siempre comparables con los mejores diseños del momento en que se hizo.
Prototipo Ford TC
Surge de la necesidad de competirle a los Torino de IKA-Renault que estaban dominando en TC, el diseño de este auto lo realizo Pedro Campo, la construcción del mismo fue realizada por la carrocera Baufer y puesto en pista por el equipo de Horacio Steven.
La desgracia acompaño a este auto, el 16 de Julio de 1967 en una carrera de TC disputada en el autódromo de Buenos Aires siendo el piloto Atilio Viale del Carril, el Prototipo Ford después de ganar una serie fue embestido por otro auto, su copiloto sufrio rotura de un brazo.
Prototipo Ford o Baufer-Ford o Steven-FordEn la otra carrera de Buenos Aires realizada un mes después conducido nuevamente por Viale del Carril con nuevo acompañante sufre un despiste donde el auto se incendia produciendo la muerte de su acompañante José Giménez, y una larga internación hospitalaria para Atilio Viale del Carril con varias intervenciones quirúrgicas.
El nuevo piloto designado para el segundo prototipo fue Oscar Cabalen, mientras probaba en ruta en las cercanías de San Nicolas el auto sufre un despiste chocando con una alcantarilla, el auto se incendia falleciendo Cabalen y su acompañante Guillermo Arnaiz, cabe destacar que el acompañante era ocasional y no el copiloto titular.
Largada TC en Buenos Aires el Prototipo Ford larga en puntaDe esta manera Ford Motors Argentina rompe relaciones con Horacio Steven retirando el apoyo oficial y comienza a apoyar el proyecto Ford Falcon Angostado equipados con motores Ford F-100 V8.
La decisión de Ford de cancelar este proyecto estaba totalmente justificada, dos prototipos destruidos y tres muertes daban muy mala imagen a la empresa, pero hay que tomar algunos datos para saber si realmente se tomo la decisión correcta, el auto estaba construido bajo las soluciones técnicas del momento, los tanques de combustible a los costados como los tenia el prototipo Ford era muy común en esos días, hasta los Formula 1 nacionales e internacionales tenían esta solución técnica, además el auto fue aprobado por Ford de Estados Unidos, se se hubiese optado para realizar reformas técnicas al Prototipo seguramente los resultados hubiesen llegado porque el Prototipo Ford mientras estuvo en pista demostró sus cualidades competitivas.
Pero el impacto de los accidentes fue enorme para Ford Argentina y decidió dar por terminado el proyecto, y cuando todo parecía que Horacio Steven estaba terminado en el mundo del automovilismo alguien vio con buenos ojos el Prototipo Ford y decidió que ese seria el auto para competir en TC año 1968.
Trueno-Chevrolet o "Trueno Naranja" TC
El interesado en reactivar el proyecto Prototipo Ford fue Carlos Pairetti pero no con Ford sino con motor Chevrolet 250, convenció a Horacio Steven de completar el tercer chasis que estaba en su poder para utilizarlo en la temporada TC 1968.
Trueno-Chevrolet o "Trueno Naranja" original
Pedro Campo tuvo que realizar varias modificaciones en el chasis para adaptar el motor Chevrolet principalmente en el vano motor, el chasis es un reticulado de tubos de acero SAE 1020 con costura. la estructura es mixta y la carrocería trabaja con el chasis, el tanque de combustible paso a estar a los costados del auto a estar detrás de las butacas en el centro del auto, se agrego un spoiler trasero, este agregado aerodinámico le dio una sustentabilidad excelente, el habitáculo estaba construido en chapa y su cola y trompa en fibra de vidrio.
El motor estaba preparado por Ricardo Joseph y entre los técnicos del equipo de General Motors se encontraban Omar Wilke y Jorge Pedersoli, con este auto Carlos Pairetti se adjudico el Campeonato Argentino de Turismo Carretera 1968 venciendo a los a los Torino de IKA-Renault y a Ford Argentina que había desechado el proyecto.
Fast-Chevrolet o Trueno- Chevrolet o "Trueno Naranja"
Se construyeron dos autos mas, el "Trueno Dorado" lo condujo Oscar Fangio en 1968, y el "Trueno Blanco" que originalmente lo iba conducir Luis Rubén Di Palma, pero finalmente no lo hizo, y recién en 1971 adaptado al Sport Prototipo lo condujo José María D'Agnillo, ambos autos eran similares al "Trueno Naranja".
Trueno Sprint Chevrolet y Chelco I y II Chevrolet
Este prototipo diseñado por Pedro Campo domino la categoría Sport Prototipo con motores delanteros desde mediados de 1969 hasta finales de 1970.
Ficha Tecnica del Trueno Sprint Original
El campeonato 1969 comenzó utilizándose autos de Turismo Carretera de años anteriores adaptados al reglamento del Sport Prototipo, avanzado el año se comenzaron a fabricar autos para esta categoría, en las tres ultimas competencias el Trueno Sprint de Horacio Steven y que conducía Néstor Jesús Garcia Veiga fue equipado con los motores Chevrolet 250 preparados por Ricardo Joseph propiedad de la Comisión de Carreras Concesionarios General Motors gano dos carreras y no gano la tercera porque pincho un neumático ganando Eduardo Copello y también el campeonato con el Numa-Tornado un auto que provenía del TC. las tres ultimas competencias del campeonato se denomino Torneo Triangular y fue ganado por el Trueno Sprint Chevrolet de Néstor Jesús García Veiga.
El Trueno Sprint delante del Huayra-Ford Autódromo de Bs As
En 1970 debido al éxito de la combinación Trueno Sprint y motores Chevrolet de la C.C.C.G.M., General Motors decide comprarle a Horacio Steven 2 Truenos Sprint para formar el equipo oficial general Motors en Sport Prototipos, contratando Pedro Campo diseñador y desarrollador del chasis, Ricardo Joseph en los motores, y los pilotos Nestor Jesus Garcia Veiga y Mauricio Garcia, los autos se denominaron Chelco I y Chelco II.
Un detalle que casi nadie sabe es la diferencia entre el Chelco I y el Chelco II porque a simple vista era el mismo auto, cuando empezaron a competir el Chelco I estaba original igual a cuando era Trueno Sprint, le realizaron un cambio de frenos, amortiguadores o sea un repaso general pero era el mismo auto, en cambio el Chelco II era la evolución, o sea el laboratorio de todas las actualizaciones que se iban haciendo antes de ser llevada al Chelco I, por ejemplo el desarrollo de puente de Dion y caja puente que se instalo primero en el Chelco II.
De esta manera el equipo oficial General Motors con el Chelco I conducido por Nestor Jesus Garcia Veiga gano el campeonato argentino de Sport Prototipo con ocho victorias y otros tantos podios, el auto fue avanzando en su desarrollo por parte de Pedro Campo, y los motores de Ricardo Joseph alcanzaron una potencia de 345 HP después de mitad de año.
Chelco II Mauricio Garcia
El equipo "Competición" de Horacio Steven también se presento en 1970 en Sport Prototipos con dos Truenos Sprint denominados Trueno-Chevrolet con los pilotos Carlos Ruesch y Ángel Monguzzi, en este caso el Trueno Sprint de Ruesch consiguió tres victoria igualando con Jorge Cupeiro que también consiguió tres victorias con el Baufer-Chevrolet, el sub campeón fue Cupeiro porque consiguió un segundo puesto mas que Ruesch, después de mitad de campeonato el Trueno de Monguzzi fue equipado con motor Dodge Slant Six también de destacada actuación.
Trueno Sprint Carlos Ruesch
En definitiva este diseño de Pedro Campo consiguió en 1970 11 victorias y un total de 15 podios sobre 17 carreras sumando los dos equipos, un dominio absoluto de este diseño.
Baufer Cheeta II
En 1970 al mismo tiempo que trabajaba para General Motors, por pedido de Andrea Vianini diseño el Baufer Chetta II construido por Alain Baudena (Baufer), un auto que en realidad era una pasada en limpio del Cheeta I que era el auto con que competía Andrea Vianini en SP, tenia la característica de ser un auto extremadamente liviano, motor delantero suspensiones y porta mazas basados en el LOLA T70. era el auto mas avanzado del momento, al punto tal que José Froilán González lo quiso usar en la Temporada Internacional de Sport Prototipo de 1971 con un motor Chevrolet 250 llevado a 5000 cm³, el accidente de Andrea Vianini malogro todo esto y el auto nunca compitió.
Si en 1971 el Sport Prototipo hubiese seguido con los motores delanteros seguramente este diseño hubiesen sido los nuevos Chelcos.
Baufer Cheeta II
Chelco III Chevrolet
Una vez obtenido el titulo de campeón del Sport Prototipo en 1970, la C.C.C.G.M. le pidió comenzar a desarrollar un auto con motor en popa, para cumplir con el cambio reglamentario donde liberaban la posicion de los motores de 4000 cm³, el dibujo que se muestra a continuación era el proyecto original del Chelco III.
Proyecto Original del Chelco III
Sobre fines de 1970 hubo un cambio de Planes en General Motors Argentina, se decidio suspender (no cancelar) el proyecto Sport Prototipo 1971 en favor del Turismo Carretera con su nuevo reglamento donde se usaban autos de serie hasta 3000 cm³ con preparación muy económica, y de esta manera mostrar el Chevy SS 4 puertas, la cupe todavía no se construida.
Maqueta Chelco III Original
Pero en 1972 hubo un cambio de planes, se decidió ingresar al Sport Prototipo con el proyecto del Chelco III de Pedro Campo, pero con un diseño no tan innovador como era inicialmente, sino que se tomo parte de ese diseño y Pedro Campo diseño un auto mas sencillo y muy actual en aquellos años.
El Chelco III compitio solo en tres competencias 16/07/1972 en el autódromo Oscar Cabalen, el 31/07/1972 en el autódromo de Rio Cuarto y el 20/08/1972 en el ovalo de Rafaela, el debut no fue bueno, pero gano en Rio Cuarto y un segundo puesto en Rafaela.
Cuando el equipo Chevrolet se dirigía a la cuarta presentación del auto en San Juan, el trailer que lo transportaba tuvo un accidente vial, resultado del mismo el auto quedo golpeado pero recuperable, sorpresivamente General Motors decidió no reparar el auto, retirándose una vez mas del Sport Prototipo, y le pidió a pedro Campo el diseño de un Mecánica Argentina Formula 1, que se llamo Campo2-Chevrolet y para la construcción del mismo se usaron partes del Chelco III, el resto fue desguazado.
Por lo poco que participo se podría decir que fue todo un éxito, y seguramente este auto diseñado por Pedro Campo hubiese peleado el campeonato, los motores eran preparacion de Ricardo Joseph, y el piloto Nestor Jesus Garcia Veiga.
Mas Alla del Sport Prototipo
En 1985 cuando el Sport Prototipo ya era un lindo recuerdo había una categoría que se llamaba GT 2000, en ese año Pedro Campo diseño un auto denominado Dragon para la categoría hasta 1600 cm³ luego llevo un motor de 2000 cm³, por reglamento tenia medidas muy acotadas con respecto a los diseños de Pedro Campo, el diseño tiene un parecido a los Grupo C como ser el Porsche 956/962, Lancia LC2, Mazda 787B etc, tuvo actuaciones destacadas.
Dragon 1 GT2000
Conclusiones del escritor
Por los visto en esta nota los prototipos de Pedro Campo fueron ganadores o bien autos de punta, solo resta saber que hubiese pasado con el Baufer Cheeta III que no llego a competir, pero viendo lo ocurrido con los otros diseños seguramente hubiese sido un auto de punta como nos acostumbraba Pedro Campo,
Agradecimientos
Quien agradecer a Pedro Campo que gracias a su información pude realizar esta nota
fue muy amable en atenderme personalmente.
El día que conocí a Pedro Campo en el Museo del Automóvil
Datos y fotos obtenidas de Revistas Automundo, Corsa y varias en imágenes Google y algunas de mi propiedad
Análisis y desarrollo de los datos obtenidos por Jorge Raúl Scarpitta
Mail jrscarpitta@gmail.com
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