HERIBERTO PRONELLO, EL PADRE DEL "VIENTO" EL HUAYRA (Parte 2 de 3)
HERIBERTO PRONELLO, EL PADRE DEL "VIENTO" EL HUAYRA
Heriberto Pronello junto a su obra maestra, El Huayra
Cualquier persona que lee y compara la etapas de IKA-Renault con la de FORD ARGENTINA dirá que esta ultima es un fracaso con respecto a la primera, y justamente ese es el objetivo de esta nota, aclarar todas estas cosas y demostrar que realmente hubo muchos inconvenientes, en primer lugar la mala política de Ford Argentina con respecto a los motores, en especial el señor Guillermo Mikulan que era el responsable de los motores donde en mi opinión considero que boicoteo al equipo oficial Ford de Heriberto Pronello, porque de otra manera no se explica como los motores entregados a los equipos Shell de Gradassi y Estefano no se rompían y los de los Huayra rompían constantemente, y segundo el Huayra era muy avanzados para la época en que fueron diseñados, no alcanzándole los años de vida del Sport Prototipo para desarrollarlos.
Pero todo tiene su revancha, y muchos años después mas precisamente en 2023 el Huayra diseñado por Heriberto Pronello demostró lo que realmente valía, todo esto será explicado a continuación.
Comienza la Era Ford
Debido al éxito obtenido por las Libres, Ford Argentina venia muy golpeado en el automovilismo Argentino por los accidentes del prototipo Ford en el TC, y necesitaba una renovación total de su política deportiva, le ofrece a Pronello un contrato para que el construya los autos de TC, pero principalmente para la nueva categoría Sport Prototipo que se iniciaría a partir de 1969. después de discutir el precio de dicho contrato este se concreta después de mediados de 1968.
Huayra Ford F-100 V8 Sport Prototipo 1969
Al momento de que Heriberto Pronello es contratado Ford, tenia desde hace dos el diseño completo del Huayra, en la era de IKA-Renault el Huayra iba a estar equipado con un motor Tornado prácticamente acostado, este proyecto se cancelo debido al poco tiempo que Pronello disponía para hacer un prototipo TC, la llegada de Ford posibilito concretar ese proyecto.
Moldes del nuevo Huayra
La maqueta fue ensayada en el túnel de viento y de humo de la Facultad de Ingeniería de Córdoba y se tomaron en cuenta dos detalle no solo la resistencia al avance, sino también la sustentabilidad del auto, este ultimo tema fue el que mas trabajo dio, pero los resultados aerodinámicos demostrados mucho años después dio sus frutos.
Ficha Técnica de Huayra
Chasis: Estructura Tubular
Carrocería: Fibra de vidrio y resina plástica
Motor: Ford F-100 V8 4000 cm³
Potencia en 1969 300 HP
Potencia en 1970 320 HP
Alimentación: Cuatro carburadores Weber 48/48
Transmisión Trasera caja de cambio ZF
Largo: 4,35 metros
Ancho: 1,88 metros
Distancia entre ejes: 2,50 metros
El primer Huayra fue probado en el autódromo Cabalen de alta Gracia Pcia de Córdoba por Carlos Pascualini donde tuvo un fuerte despiste, tiempo después Pronello determino que tal despiste fue ocasionado por la falta de conocimiento del piloto con respecto a la desaceleración de un auto tan avanzado aerodinámicamente.
El Huayra debuta el 18/05/1969 en el autódromo Cabalen de Alta Gracia Córdoba con Carlos Pascualini y Carlos Reutemann al volantes, ambos autos abandonaron por rotura de los discos de frenos, luego se presenta en la carrera de Rafaela de 22/06/1969 y en esta ocasión abandona Carlos Reutemann por rotura de motor, y Carlos Pascualini logra un triunfo aplastante, donde todo el mundo queda asombrado, pero seria el único triunfo en la historia de Huayra, además Pascualini fue tercero en el Zonda de San Juan y segundo en Maggiolo,.
¿Por qué no ganaron mas los Huayra en 1969?
Heriberto Pronello argumentaba que una de las mejores cualidades que tenia el auto era las robustez y la potencia de los motores Ford V8, sin embargo después del triunfo de Rafaela Guillermo Mikulan (responsables de los motores Ford V8) convenció a Ford de proveer de motores a otros equipos, la producción de motores paso de dos unidades cada dos semanas a 10 motores cada dos semanas, con el agravante que fundían los pistones en tierra en vez de forjarlos para ganar tiempo.
El resultado de esto fue desastrosos los motores rompían en casi todas las competencias, en la carrera de Paraná llegaron a romper seis motores antes de comenzar la carrera, Mikulan debía de haber separado el equipo oficial del resto, sin embargo el equipo de Pronello fue tomado como uno mas, arruinando lo que seria un gran año, el Huayra se destacaba en cada competencia, siempre en los puestos de adelante, y si bien el motor conservaba la potencia se rompían rápido.
El Huayra como ya dijimos era muy revolucionario en esa época, al punto que muchos elementos que habían sido desarrollado y usados con éxito en las Liebre tuvieron que ser rediseñados y eso es tiempo de desarrollo, por ejemplo los frenos que eran fabricados por Pronello se diseñaron para ahorrar peso, los discos llegaban hasta los bulones de la masa, y el constante calor producido por las frenadas rompieron los discos quedando sueltos en la masa, eso fue lo que sucedió en la primer competencia en la que debuto el Huayra, los frenos tuvieron que se rediseñados, y se le agregaron una ondulación antes de llegar a los bulones, esta ondulación absorbía el calor y los discos no se rompieron nunca mas, y así fueron varios elementos mas que llevaron meses de desarrollo.
Huayra Ford F-100 V8 Spyder Sport Prototipo 1970 y 1971
En 1970 el reglamento permitió liberar las altura de los Sport Prototipos y también permitía autos Spyder, Pronello modifico el Huayra haciéndolo sin techo, el resultado fue un auto que era muy difícil de conducir, inclusive había perdido resistencia estructural, los cálculos de ingeniería en el diseño y del estudio aerodinámico determino que este modelo era mas beneficioso que la versión techada.
Sin embargo la perdida estructural era muy evidente, y si bien el auto fue reforzado, en pista no demostró que fuese superior al auto anterior, y fue causante de varios accidentes a lo largo del año.
Pronello reconoció públicamente que fue un error haberle quitado el techo al Huayra y lo que se debería haber echo era modificar el techo bajándolo en altura o sino un diseño Spider totalmente nuevo pensado para un auto sin techo y no un auto techado al cual le quitan el techo.
Con respecto a los motores del Departamento de Competición de Ford siguieron rompiéndose como en la temporada 1969, además Guillermo Mikulan se salió con las suyas de proveerle motores a equipos particulares con un trato similar al del equipo oficial que era Heriberto Pronello.
Cabe destacar algo muy importante, los motores entregados a los equipos de Héctor Luis Gradassi y Nasif Estefano ambos equipos patrocinados por la petrolera Shell prácticamente no se rompían, en cambio los motores entregados al equipo de Vicente Formisano y al equipo oficial Ford Sport Prototipos de Heriberto Pronello si se rompían con frecuencia, es mas muchos llegaron a pensar que los equipos de Gradassi y Estefano eran oficiales y el de Pronello no, el triunfo de Carlos Pairetti en la ultima competencia disputada en Rafaela con el nuevo Formisano Ford V8 dejaría a los Huayras como los peores autos equipados con motores Ford.
Pronello llego a pensar que esto ya era un asunto personal hacia su persona debido a las discusiones de había tenido con Mikulan y por lo tanto se reunieron con los directivos de Ford, en la reunión Mikulan dijo lo suyo y Pronello también dijo lo suyo, y en definitiva en base a lo hablado en esa reunión Ford tomo una decisión.
Huayra Spider Federico Urruti
Ford le ofreció a Heriberto Pronello parte del presupuesto de los motores de competición para que el se haga cargo del desarrollo de los motores V8, Pronello acepto y de esta manera a pesar de los malos resultados del Huayra Spider Ford le renovó la confianza para 1971, pero solo para el desarrollo de los motores porque el contrato como equipo oficial finalizaba fines de 1970, los motores de Pronello se comenzaron a utilizar en los ultimo meses de 1970.
En lo deportivo solo se destaca dos cuartos puestos de Federico Urruti en Maggiolo el 10 de Mayo de 1970 donde también gano la tercera serie, y en Paraná el 14 de Junio de 1970, el auto fue conducido por varios pilotos, Francisco Mayorga, Carlos Pascualini, Ricardo Zunino, Jorge Ternengo no condujo por problemas contractuales con Ford.
El motor desarrollado por Herberto Pronello en realidad era una versión mejorada del motor Ford F-100 V8 Fase 2, tenia una longitud total de 50 cm mientras que el F-100 estándar estaba en el orden de los 95 o 100 cm, pesaba 190 kilos contra los casi 290 kilos del motor original, cigüeñal plano, tapas de cilindros de aluminio y 360 HP en la primera versión.
El motor tenia dos dificultades, cuando el motor fue testeado en el banco de pruebas de Ford el caudal de agua para la refrigeración venia del enorme tanque de agua de la empresa en caída, el motor dio 360 HP durante mas de seis horas seguidas sin ningún inconveniente.
Puesto en el auto fue otra cosa, con solo el agua del motor y con el radiador a la altura de las tapas de cilindro se formaba enormes burbujas de vapor y como no podían salir el calor deformaba las válvulas y la potencia se venia abajo.
La solución fue colocarle a las tapas de cilindros una válvula de descarga de vapor la cual se accionaba con la alta presión del mismo, Pronello argumenta que este dispositivo funciona perfectamente en el motor del Dakar.
El otro inconveniente que también fue solucionado es que el motor entregaba la potencia de golpe, Gradassi comentaba que al salir de la zona sinuosa de un circuito le costaba mucho controlar el auto
La falta de rigidez del chasis se soluciono con una nueva carrocería que cubría totalmente el auto, dejando libre solamente el habitáculo del piloto, en la foto de abajo que es una maqueta del Huayra blanco se puede observar perfectamente.
Todos estos inconvenientes fueron solucionados pero lamentablemente el contrato con Ford como equipo oficial había finalizado.
Hector Luis Gradassi lo condujo en las dos primeras competencia de SP 1971 Paraná el 11 de Abril y el autódromo de la Ciudad de Buenos Aires el 25 de Abril, el 9 de Mayo no se presento en Maggiolo, y el 27 de Junio se presento en el autódromo de la Ciudad de Buenos Aires con Federico Urruti en el volante con nuevos patrocinantes llevados por el piloto, seria la ultima competencia del Huayra en Sport Prototipos.
Debido a la falta de continuidad de Ford en el presupuesto asignado para los motores, Heriberto Pronello dio por finalizada su era en el Sport Prototipo Argentino.
El Proyecto Pronello MK 10
A fines de 1970 Heriberto Pronello comenzó con el diseño de prototipo MK10, y en el verano de 1971 comenzó su construcción, la idea era iniciar la temporada de Sport Prototipo con el Huayra spider con mejoras y a partir de la tercera competencia continuar la temporada con el Pronello MK10 con Héctor Luis Gradassi al volante.
Moldes de madera para posterior fabricación de partes
El nuevo auto se adaptaba al nuevo reglamento de SP que permitía motores traseros de 4000 cm³, el diseño general se asemejaba al Shadow de CAN-AM, o sea el perfil era muy bajo, el chasis iba a ser tubular con caños de acero 1020, el motor formaría parte del chasis, o sea todos los elementos de suspensión iban a ser sostenidos por el motor y la transmisión, suspensión delantera paralelogramo deformable, y la suspensión trasera eje de Dion, la caja de velocidades seria Sáenz 910 que soporta hasta 600 HP, el auto completo estaría en el orden de los 800 kilos.
El motor iba a ser el que Pronello diseño para el Huayra que en su ultima versión llegaba a los 370 HP, cuando Ford Argentina decidió no seguir con este proyecto y Pronello no lo podía seguir solo en forma particular se dio por cancelado este proyecto, el auto nunca se construyo.
Pronello CAN-AM
A mediados de 1971, la bodega GIOL realiza un concurso y el ganador se iba a hacer cargo de la publicidad de las bodegas, una empresa participante decide inclinarse hacia el automovilismo, se presenta al concurso y lo gana, la idea de Pronello era participar en CAN-AM con un prototipo basado en el MK10 porque el reglamente de la categoría de EEUU/Canadá contemplaba otras medidas en los autos, diferentes a los SP Argentinos.
Se hicieron los contactos en Norteamérica para la provisión del motor Chevrolet V8 que iba a impulsar el auto, y justo cuando iba a comenzarse a construir el auto, la bodega GIOL realiza un fuerte ajuste en el presupuesto publicitario, y de esta manera queda cancelado el proyecto, una historia muy triste y muy repetida en Argentina.
Pruebas en el Túnel de Viento de Catesby Año 2023
El Catesby Tunnel o Túnel de Viento de Casteby se encuentra en Northamptonshire, Inglaterra, a el fue llevado en Julio de 2023 el Huayra-Ford totalmente restaurado propiedad del coleccionista argentino Ricardo Zeziola para verificar si realmente el Huayra tenia el Cx 0.22 tal como lo decía Heriberto Pronello.
Catesby Tunnel fue anteriormente un tunel ferroviario, tiene 2,7 km de longitud y fue totalmente re acondicionado para realizar pruebas aerodinámicas, el encargado de realizar la prueba fue Sergio Rinland, con amplia experiencia en diseños de F1.
Sergio Rinland junto al Huayra
Pronello había obtenido un Cx 0.22 en la Universidad Nacional de Còrdoba con una maqueta relación 1/5, perfecta, sin aberturas de puertas y sin tomas de aire etc, en cambio las pruebas en Inglaterra se realizaron con el auto real tal cual competía, el resultado fue un Cx 0.25 con cola corta, y Cx 0,23 con cola larga, se comprobó también la efectividad del efecto suelo, de esta quedo demostrado con pruebas la efectividad del diseño de Heriberto Pronello.
El Huayra en el Festival de Goodwood
El Huayra se presento en el Festival de Goodwood que se celebro del 13 al 16 de Julio de 2023, cabe aclarar que para que un auto pueda asistir a este festival debe ser invitado, participan en el los autos mas famosos de todos los tiempos, el Huayra tuvo ese honor.
En dicho festival fue declarado "Auto Favorito" el mensaje en la cuenta de Instagram de Goodwood Road & Racing Club expresaba "Saluda a tu nuevo coche favorito que no sabias que existía. ¡El Huayra Pronello Ford", realmente un honor invalorable y muy merecido para Heriberto Pronello.
Heriberto Pronello y el Huayra homenajeados en Ford Argentina
Después de ser declarado "Nuevo Auto Favorito" en el Festival de Goodwood Heriberto Pronello y el Huayra Ford recibieron el justo Homenaje por parte de Ford Argentina, mil felicitaciones Heriberto Pronello
Comentarios y opiniones del escritor
El contrato de Pronello con Ford finalizo a fines de 1970 pero le dio presupuesto para continuar desarrollando su motor, Pronello cancelo todos los desarrollos después de la cuarta carrera de 1971 porque lo hacia en forma particular y se volvió insostenible.
Ford apoyo en 1971 al equipo de Carlos Pairetti trayendo al país dos chasis McLaren de CAN-AM y copiarlos para competir en SP con el asesoramiento de Pedro Campo y con motores armados por José Miguel Herceg con elementos de fabrica.
El tiempo le dio a Pronello la satisfacción de demostrar que no estaba equivocado, en 2023 el túnel de viento de Catesby y el Festival de Goodwood le dieron la razón.
Un abrazo enorme a Heriberto Pronello que me facilito datos para esta nota
Datos y fotos obtenidas de Revistas Automùndo, Corsa y varias en imágenes Google
Análisis y desarrollo de los datos obtenidos por Jorge Raúl Scarpitta
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