HISTORIA BREVES DEL SPORT PROTOTIPO Y DE LA MECANICA ARGENTINA F1
HISTORIA BREVES DEL SPORT PROTOTIPO Y DE LA MECANICA ARGENTINA F1
FORD FALCON ANGOSTADO TURISMO CARRETERA
En 1966 se produjo un cambio reglamentario en el TC donde permitía la incorporación de prototipos.
Después de los trágicos accidentes del prototipo Ford, la empresa decidió cambiar el rumbo en el Turismo Carretera.
La solución fue incorporar a la categoría el chasis Ford Falcon mas angosto equipado con motor Ford F-100 V8.
Fue conducido entre otros por Carlos Reutemann, Carmelo Galbato, Dante Emiliozzi, Eduardo Casa entre otros.
Justamente Reutemann comentaba que después del Huayra-Ford de SP fue el auto mas rápido que condujo en Argentina.
El Ford Falcon angostado fue reemplazado en 1969 por el Halcon-Ford de Heriberto Pronello en el Turismo Carretera.
Ficha Técnica
Chasis
Plataforma......................Ford Falcon
Distancia entre ejes.........2,78 m
Largo Total.....................4,40 m
Alto................................1,38 m
Ancho Maximo...............1,61 m
Despeje del suelo...........0,17 m
Trocha delantera.............1,40 m
Trocha trasera.................1,39 m
Peso en seco....................1.230 Kilos
Motor
Cilindrada.........................3999 cm
Compresion......................10.5:1
HP...................................300 HP a 6500 rpm
Torque.............................258 libras/pie a 5500 rpm
Carburador......................Cuatro Weber 48 mm
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MOTORES ARGENTINOS PARA LA FORMULA 1 Y EL SPORT PROTOTIPOS INTERNACIONAL
COMPARATIVO TECNICO
MOTOR BUCCI V8 3000 CC CLEMAR BUCCI
MOTOR BERTA V8 3000 CC ORESTE BERTA
Ambos proyecto fueron realizados a principios de los años 70, los dos motores eran de 3000 cc aptos para el Sport Prototipos Campeonato Mundial de Marcas hasta 3000 cc o bien para la Formula 1 internacional de esa época que también era de 3 litros, pero la historia de cada uno fue distinta.
El motor Bucci 3000 fue diseñado partiendo de un block Ford F-100 V8 292 (De fundición especial con aluminio) 4788 cc llevado a 3 litros, 32 válvulas (4 por cilindro) doble árbol de levas a la cabeza, inyección mecánica, en el banco de pruebas llego a tirar 410 HP a 9000 RPM, una potencia bastante aceptable por ser la primera prueba, este motor también se podía usar en el Sport Prototipos Argentino con reglamento hasta 3000 cc.
El motor Berta V8 de 3000 cc 32 válvulas (4 por cilindro) inyección mecánica, se desarrolló a partir de un diseño propio de Oreste Berta inspirado en el motor Alfa Romeo V8 de 3000 cc y del Cosworth V8 de 3000 cc, también en los primeros ensayos en el banco llego a dar alrededor de 410 HP a 9000 RPM, pero el principal problema de este motor eran los árboles de levas muy frágiles construidos el fundición que fueron reemplazados por otros construidos en acero SAE 1040, en desarrollos posteriores, años después, llego a los 430 HP a 10000 RPM.
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JORGE CUPEIRO GANADOR EN TRES OCACIONES
DE LA 500 MILLAS DE RAFAELA 1966, 1970 Y 1971
Siempre ligado a la marca Chevrolet, uno de los mejores pilotos que nos dio el automovilismo argentino, se impuso en 1966 conduciendo un Maserati-Chevrolet motor delantero en 4h 16m 8s 7/10 a 188,484 Km/h de promedio.
En 1970 se impuso conduciendo un Trueno-Sprint Chevrolet, ese año los candidatos eran Emilio Bertolini, Víctor Hugo Pla, Luis Rubén Di Palma entre otros, gano en 3h 44m 19s 3/10a un promedio de 215,669 Km/h
Nótese que entre los años 1966 y 1970 la competencia de Rafaela se redujo en aproximadamente 32 minutos para realizar las 500 millas de recorrido.
Y en 1971 repitió el triunfo con el mismo Trueno-Sprint Chevrolet en 3h 44m 56s 7/10 a un promedio de 214,620 km/h.
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CUANDO UN MOTOR TORNADO INTENTO COMPETIR EN LAS 500 MILLAS DE INDIANAPOLIS
Nota publicada por Revista Corsa N° 268 el 8 de junio de 1971
ALGO QUE NO FUE ASI
Esta nota comenta que para la edición 1971 de las 500 Millas de Indianápolis se iba a presentar un motor Tornado de origen Norte Americano sobre alimentado con 700 HP de potencia, sin embargo esta noticia no es real, quizás por desconocimiento de quien la escribió o bien recibió mala información.
En realidad era un chasis Watson equipado con un motor Rámbler 199 Pulg³ de seis cilindros en línea varillero siete bancadas lo que años después se llamo motor Cherokee, en su primera versión contaba con 550 HP luego con turbo compresores dobles se llego a 640 HP y 700 HP.
Recordemos que en Argentina Oreste Berta tubo que hacer refuerzos de las cuatro bancadas y bielas, los denominado "Tornados Gordos", y de esta manera llego en 1971 a 360 HP, saquen sus propias conclusiones.
El piloto Dave Stricland conduciendo un Watson Turbo Rámbler participo en las 300 Millas de Rafaela competencia valida por el campeonato USAC, (Hoy día IndyCars).
Se adjunta foto de la nota original y otra del motor Rámbler Turbo Indy preparado por Navarro.
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EL PROYECTO DE JOSE FROILAN GONZALES PARA
LOS 1000 KM DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES DE 1971
En 1970 José Froilán González tuvo una genial idea, de aquellas que se podían realizar en el automovilismo de aquellos años.
Observando los tiempos que había realizado Néstor Jesús García Veiga en el circuito 15 del autódromo de la Ciudad de Buenos Aires utilizando el Chelco I - Chevrolet, este había girado en el orden de los 2 minutos 3 segundos, un excelente tiempo comparado con el Porsche 917 que había venido a Buenos Aires para la temporada internacional de 1970 carreras sin puntaje para el certamen mundial, el Porsche había girado en el orden de un 1 minuto 53 segundos.
La deducción fue la siguiente, si el Chelco I utilizando un motor Chevrolet 250 de 4 litros y 345 HP realizo 2 minutos 03 segundos que pasaría si se usara un motor Chevrolet 250 pero llevado a 5 litros con 380 HP, seguro se giraría por debajo de los 2 minutos, una deducción que Froilán decidió llevar a cabo.
La idea era utilizar el Baufer-Chevrolet diseñado por Pedro Campo y que estaba fabricando Alain Baudena para Andrea Vianini, y colocarle el motor Chevrolet 250 llevado a 5 litros, y competir en los 1000 KM de la ciudad de Buenos Aires de 1971, luego de esa carrera volverían a colocar el motor Chevrolet de 4 litros para el campeonato local.
Cabe aclarar que llevando el motor Chevrolet a 5 litros el Baufer quedaba encuadrado dentro del reglamento de motores hasta 5 litros, debido a que, por ser el último año con este reglamento, se había retirado la obligatoriedad de construir 25 unidades.
Lamentablemente el accidente de Vianini malogro este proyecto ya que Andrea nunca más volvió a las pistas y el nuevo Baufer de motor delantero nunca compitió en una carrera de Sport Prototipos.
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EN 1970 UN CHEVY SS CUATRO PUERTA SE LE ATREVIO A LOS SPORT PROTOTIPOS ARGENTINOS
En la carrera de 500 Km de Sport Prototipos que se disputo en Buenos aires el 28 de Junio de 1970 compitió el piloto chileno Eduardo Kovacs con un Chevy SS 4 puertas presentado por la concesionaria General Motors Grandío y López obteniendo un 9º lugar
La competencia fue ganada por Néstor Jesús García Veiga con el Chelco I-Chevrolet, y fue una de las competencias mas importante en el historial del Sport Prototipos.
Las características técnicas eran las siguientes:
El peso fue reducido en mas de 100 kilos quedando en 1390 kilos, o sea 100 kilos mas que SP de la época.
Motor Chevrolet 250 de 4000 cc y 340 HP 3 carburadores Weber doble cuerpo 52mm, preparación Sport Prototipos
Frenos a discos en las 4 ruedas Bendix Doble pinza.
Suspensión Delantera Paralelogramo deformable Diferencial convencional con palieres flotantes.
Cabe recordar que la cupe Chevy SS Cupe se comenzó a fabricar en el país justamente después de esta competencia.
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EL UNICO TRIUNFO DE PORSCHE EN EL SPORT PROTOTIPO ARGENTINO
Ocurrió el 24 de octubre de 1971, Luis Pereira Bueno triunfaba en el autódromo el Zonda de San Juan a bordo del Porsche 908, después de haber sido derrotado dos veces por Luis Rubén Di Palma con el Berta-Tornado, la primera vez el 27 de junio en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires, y la segunda vez el 8 de agosto en el autódromo de la Flores.
Para que el Porsche pueda ganar, el auto fue enviado a Alemania para hacerle un servicio completo más una actualización técnica, además el día de la competencia de San Juan el Berta-Tornado de Di Palma acuso problemas técnicos, pero igualmente ya era campeón del SP.
Pero la gran estrella de ese día fue Emilio Bertolini conduciendo el segundo Berta-Tornado del equipo Berta IKA-Renault que con un motor de 345 HP a diferencia del de Di Palma que era de 360 HP, le disputo la competencia al Porsche 908 del brasilero, obteniendo un segundo lugar.
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FORMULA 1 ARGENTINA EN EL CIRCUITO “EL TAJAMAR”
DE ALTA GRACIA – CORDOBA
Cuando el autódromo Oscar Cabalen no existía se realizo el 22/09/1963 una competencia de Mecánica Argentina Formula 1 en la calles de la ciudad de Alta Gracia Córdoba, mas precisamente en un circuito callejero rodeando el Tajamar de dicha ciudad.
La competencia a 20 vueltas fue ganada por Nasif Estefano con un Pian-Chevrolet seguido por Federico Gschwind y tercero Francisco López Márquez.
El circuito “El Tajamar” tenia una longitud de 1680 metros (algo mas de una milla) y como muestra la foto del mapa tenia una recta de aproximadamente 200 metros, pero los 1480 metros restantes era un anillo de alta velocidad que permitía que los F1 realizaran altas velocidades en ese sector.
En dicho circuito también se realizaron competencias de motociclismo y sidecar hasta los años 70.
Resultado de la Competencia
1º Nasif Estéfano – Pián/Chevrolet 25m6/10
2º Ramón Requejo – Requejo/Chevrolet a 3s 8/10
3º Remigio Caldara – C & M/Chevrolet a 10s 2/10
4º Domingo Di Santo – Pián/Chevrolet a 1 Vta.
5º Francisco López Márquez – Chevrolet a 1 Vta.
6º Orlando Sotro – Sotro/Studebaker a 1 Vta.
7º Francisco De Mercurio – Dodge a 2 Vtas.
8º Aselmo Taberna – Chevrolet a 2 Vtas.
9º Amado Allovero – Chrysler a 3 Vtas.
10º Delmiro Gundi . Ford a 5 Vtas.
El promedio del ganador fue de 80km 807 metros x hora.
El récord de vueltas para Remigio Caldara con 1m 11s 6/10 a 84km 469 metros x hora.
Como viví en esa ciudad tuve la oportunidad de ver personalmente competencias de motos en ese circuito
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CUANDO EL TORINO AUN NO EXISTIA
UN MOTOR TORNADO PARTICIPO EN LAS 500 MILLAS DE RAFAELA
Ocurrió en 1966, en ocasión de las 500 Millas de Rafaela, la peña R.U.E.D.A. poseía un Maserati 4 CLT al cual Oreste Berta coloco en él un motor Tornado Jet de su preparación, cabe destacar que como el Torino aun no se fabricaba el motor Tornado se presento como Rambler que en esa época equipaba a ese auto, el piloto fue Eduardo José Copello.
El auto se denomino Maserati Rambler Tornado Jet, el reglamento de la Formula 1 Argentina especificaba que para la preparación de los motores debían usarse repuestos nacionales, por lo tanto no se podían usar los carburadores Weber doble boca que se estaban probando.
Debido a esta restricción reglamentaria, Oreste Berta diseño un múltiple de admisión con seis carburadores Carter, estos carburadores nacionales eran muy básicos pero funcionaba bien, se los llamaba “La Yerberita” (foto), debido a su parecido con un tarro de yerba mate que se usaban en los talleres.
La carrera fue ganada por Jorge Cupeiro con otra Maserati 4 CLT pero con motor Chevrolet auto propiedad de Froilán Gonzalez, Copello peleo la carrera con Cupeiro alternándose la punta, pero algunos problemas mecánicos relacionados con el embrague lo relegaron algunas vueltas.
Finalmente Eduardo Copello obtuvo el segundo lugar (foto), y con este resultado se produjo el debut del motor Tornado en las competencias automovilísticas de la Argentina.
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PARA SORPRESA DE TODOS
CARLOS PAIRETTI GANABA LAS 500 MILLAS DE RAFAELA DE 1968
CON EL DESTEFANO- CHEVROLET
El gran candidato para ganar las 500 Millas de Rafaela de 1968 era sin lugar a dudas Eduardo Copello con el Cooper-Tornado, que ya había ganado en ese año cinco competencias y prácticamente era el campeón.
El Cooper-Tornado había sido un Formula 1 internacional diseñado con la última tecnología y fue traído al país por Oreste Berta por pedido de IKA-Renault para competir en MAF1, donde finalmente fue campeón en 1968 con Copello.
El Cooper era el gran favorito en las 500 Millas de ese año, sin embargo Carlos Pairetti con el chasis construido por Carlos Destefano y motor Chevrolet de Ricardo Joseph se llevaron el triunfo a un promedio de 217,226 Km/h y Copello se ubicó en segundo lugar.
Cabe aclarar que el chasis Destefano era totalmente diseñado y construido en Argentina y no se tomó ningún diseño de un chasis internacional.
El auto era tan bueno que en 1970 Eduardo Copello lo compro y le instalo un motor Tornado para intentar ganar las 500 Millas de Rafaela, y donde su compañero de equipo Emilio Bertolini con el Bravi-Tornado se ubicó en segundo lugar.
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CARLOS MARINCOVICH, UNO DE LOS MEJORES PILOTOS ARGENTINOS
QUE MERECIA UNA MAYOR CONTINUIDAD
El piloto de Arrecifes había obtenido en 1969 el sub campeonato de Sport Prototipo, ganando tres competencias con el Chevy III-Chevrolet, y perdiendo el campeonato por solo dos puntos.
Todo hacía suponer que en 1970 vendría su consagración definitiva, pero no fue así.
Después del fracaso con el equipo Formisano de SP, nunca puedo tener continuidad en SP ni tampoco en MAF1, probo en Rafaela el Berta-Tornado 3000 cc motor trasero, comentando que “es más rápido que con el motor de 4000 cc” debido al bajo peso del chasis con el reglamento hasta tres litros.
Berta le prometió un puesto para 1971 en pareja con Di Palma, pero el contrato con IKA-Renault impidió que se haga realidad, imponiéndole a Berta el piloto Emilio Bertolini.
De ahí en más siguió participando en distintas categoría, con buenos resultados, pero nunca obtuvo un campeonato.
Se adjunta las fotos del Chevy III original de 1969, y el Berta-Tornado 3 litros que probo en Rafaela en la última competencia de 1970.
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TEMPORADA 1970 DE SPORT PROTOTIPOS ARGENTINO
EL BERTA-TORNADO MOTOR DELANTERO PARA EDUARDO COPELLO
En la temporada 1969 del SP, Eduardo Copello se adjudicó campeón utilizando un NUMA-TORNADO, un auto por el cual estaba armado con muchas piezas de autos de serie, al igual que los TRUENO de Horacio Steven, etc, todos los SP los se fabricaban asi, inclusive los CHELCO-CHEVROLET que en realidad era TRUENOS, estaban fabricados con piezas standard.
Cuando comenzó la temporada de 1970, los autos eran como los del año anterior, Copello le había echo modificar la carrocería al NUMA, pero era lo mismo. A partir de mitad de temporada los autos comenzaron a evolucionar, al CHELCO se le bajo el techo, el peso y lo modificaron contruyendo piezas especiales para competir, por lo cual hizo la diferencia.
El NUMA de Copello quedo totalmente desactualizado no pudiendo repetir el triunfo conseguido en el Cabalen a principios de Temporada.
Oreste Berta estaba abocado al SPORT PROTOTIPOS INTERNACIONAL con la participación del BERTA LR en Nurburgring, recién a su regreso construyo el primer BERTA-TORNADO motor delantero con piezas especiales de competición que utilizo Luis Di Palma, obteniendo un triunfo en las Flores en la anteúltima carrera de 1970.
El segundo BERTA-TORNADO fue para Eduardo Copello pero ya prácticamente sobre el final del campeonato, lo que provoco que el piloto Sanjuanino ya no tenga posibilidades de repetir el triunfo del Cabalen.
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Datos y fotos obtenidas de Revistas Automùndo, Corsa y varias en imágenes Google
Análisis y desarrollo de los datos obtenidos por Jorge Raúl Scarpitta
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