ORESTE BERTA MAS ALLA DEL SPORT PROTOTIPO Y DE LA MECANICA ARGENTINA FORMULA 1
ORESTE BERTA MAS ALLA DEL SPORT PROTOTIPO Y DE LA MECANICA ARGENTINA FORMULA 1
Comentarios Iniciales del Escritor
El motivo de esta nota es comentar los trabajos realizados por Oreste Berta después de que en los años 70 desaparecieron las principales categorías del país en lo que respecta a construcción de chasis, no se contempla ni el Berta LR en su versión Cosworth y Berta V8, ni tampoco el Berta F5000-Chevrolet para la categoría Formula 5000 de EEUU ni en su versión motor Berta V8 para la Formula 1 Internacional.
Una vez finalizado el contrato con IKA-Renault donde Oreste Berta consiguió los campeonatos de Sport Prototipo y Turismo Carretera de 1971 le dio libertad para la venta a particulares de chasis para SP y Mecánica Argentina Formula 1, pero a partir de 1973 el Sport Prototipo dio por finalizada su etapa en el automovilismo Argentino y el reglamento de Turismo Carretera limito a 2700 cm³ la cilindrada de los Torinos por lo tanto eran dos categorías donde Oreste Berta tenia clientes y se fueron perdiendo.
Si bien quedaba la Formula 1 Argentina donde siguió construyendo algunos chasis también fue perdiendo interés en las automotrices a excepción Chrysler donde los cambios reglamentarios de 1976 beneficiaban a sus motores V8, debido a esto ya casi nadie pedía chasis Berta-Tornado nuevos ni tampoco de otras marcas de chasis con motores de seis cilindros, y de esta manera se veía venir que tarde o temprano de no hacer algo reglamentariamente también iba a desaparecer como categoría nacional, algo que sucedió a finales de 1979, evidentemente para continuar construyendo autos de competición, algo se debía que hacer.
Mecánica Argentina Formula 2, Mecánica Argentina Formula 4
Formula 2 Codasur y Formula 3 Sudamericana
La nueva era se inició con la fabricación de chasis para Mecánica Argentina Formula 2, que en esa época estaba en accenso aprovechando la caída de la Formula 1 Argentina, el diseño básico se tomo del Berta F5000 que salvando las distancias por aquella época era de uso común las trompas envolventes, este chasis tenia la particularidad por el cual podía usarse cualquier motor de 1600 cm³ de cuatro cilindros, el primer modelo se llamo Berta MKI, y era tubular.
La nueva era se inició con la fabricación de chasis para Mecánica Argentina Formula 2, que en esa época estaba en accenso aprovechando la caída de la Formula 1 Argentina, el diseño básico se tomo del Berta F5000 que salvando las distancias por aquella época era de uso común las trompas envolventes, este chasis tenia la particularidad por el cual podía usarse cualquier motor de 1600 cm³ de cuatro cilindros, el primer modelo se llamo Berta MKI, y era tubular.
Oreste Berta también incursiono en la Mecánica Argentina Formula 4, el diseño de este chasis era el mismo que el Berta MKI de Formula 2 pero con sus medidas adaptadas a la F4, con un chasis Berta F4-Renault en 1985 Miguel Etchegaray se adjudico el Campeonato Argentino de Formula 4.
FORMULA RENAULT ARGENTINA
Triunfadores con chasis BERTA (1980-1987):
• Mzo. 1981: Gutavo Sommi (Autódromo BA.)
• Abril 1981: Gustavo Sommi (Autódromo BA)
• Seti. 1981: Gustavo Sommi (Autódromo BA.)
• Octu 1981: Fernando Croceri (Minas ROU)
• Seti. 1983: Miguel Etchegaray (Gral.Roca)
• Oct. 1983: Miguel Etchegaray (Rafaela)
• Ago 1984: Eduardo Drivet (Resistencia)
• Nov 1984: Miguel Etchegaray (Gral.Roca)
• Dici. 1984: Miguel Etchegaray (Rio Cuarto)
• Abr. 1985: Miguel Etchegaray (Rafaela)
• May 1985: Víctor Romagnoli (Rafaela)
• Jun. 1985: Miguel Etchegaray (Autódromo BA)
• Ago 1985: Miguel Etchegaray (Autódromo BA)
• Ago 1985: Miguel Etchegaray (Las Parejas)
• Seti 1985: Miguel Etchegaray (Cabalén A.G)
• Seti. 1985: Miguel Etchegaray (Balcarce)
• Mzo 1986: Miguel Etchegaray (Gral.Roca)
• Nov. 1986: Miguel Etchegaray (Bahía Blanca)
El modelo siguiente fue el Berta MKII a diferencia de su antecesor tenia trompa en cuña, tenia mejor distribución de peso, pontones laterales de efecto suelo, siguió siendo competitivo a pesar de que sobre finales de los años 70 y principio de los 80 comenzaron a ingresar al país chasis importados, los chasis Berta durante la era de la Mecánica Argentina Formula 2 ganaron los siguientes campeonatos:
1978 Agustin Beamonte Berta-Fiat 125
1979 Miguel de Guidi Berta-VW 1500
1980 Guillermo Maldonado Berta-VW 1500
1982 Guillermo Maldonado Berta-VW 1500
Con la llegada de los chasis importados a la Formula 2 Argentina surgió la necesidad de fabricar chasis que estuviesen a la altura de estos, ya lo había demostrado la obtención del campeonato de Mecánica Argentina Formula 2 en 1981 por parte de Alberto Scarazzini conduciendo un Ralt RT3 VW.
El resultado de esa necesidad fue el Berta MKIII, en el diseño de este auto se trabajo en varios puntos clave, la aerodinámica, donde se mejoro la carlinga del auto haciéndola mas perfilado, también se rediseñaron los alerones delanteros y trasero, se mejoraron los pontones laterales de efecto suelo, y se adoptaron suspensiones progresivas, recuerdo bien que le dio bastante trabajo a Oreste Berta poner a punto los autos con estas suspensiones, pero finalmente lo logro y de esa manera obtuvo un producto a nivel de los importados.
En 1983 la Mecánica Argentina Formula 2 paso a llamarse Formula 2 Codasur integrada en un principio por pilotos Brasileros y Argentinos, Guillermo Maldonado con un Berta MKIII-VW se impuso en los cuatro campeonatos que duro esta especialidad en los años 1983, 1984, 1985 y 1986.
En 1987 la categoría paso a llamarse Formula 3 Sudamericana dando un salto de calidad pero muy costosa, el primer campeonato fue ganado por Leonel Friedrich de Brasil con el equipo INI Competición de Argentina con un Berta MKIII-VW, de ahí en mas todos los campeonatos fueron ganados por nuevos chasis importados en su mayoría de fibra de carbono, de todos modos Oreste Berta siguió proveyendo motores a esta categoría hasta el año 2013 donde disputo su ultimo campeonato.
Los chasis que se usaron en esta categoría fueron Ralt, Dallara, Reynard, TOM'S, todos ellos diseñados con la ultima tecnología.
Leonel Fiedrich Berta MKIII-VW (foto gentileza Baúl Recuerdos Automovilismo)
Formula Super Renault
Esta categoría creada por Renault Sport surgió de la necesidad de equipos y pilotos que con cuestiones económicas no podían competir en Formula 3 Sudamericana, llego un momento en que había mucho chasis que habían quedado sin utilizarse por este motivo, se podía usar cualquier chasis de Formula 2 Argentina o importados de F3 que habían ingresado al país,
Al principio se utilizaron motores Renault 2.2 el mismo que utilizaban el Renault 21, luego a partir de 1999 se utilizaron motores Renault 2.0 del Renault Laguna, la categoría existió entre los años 1993 hasta el año 2004, los chasis Berta en sus distintas versiones ganaron tres campeonatos.
1993 Hernan Bradas Berta-Renault
1994 Juan Manuel Basco Berta-Renault
1995 Claudio Pfening Berta-Renault
Los demás campeonatos fueron ganados por chasis importados.
Formula Super Vee
Fue una idea de Felipe Mc Gough, y de Oreste Berta con la O.E.A. Organización de los Estados Americanos, en un proyecto de integración del automovilismo Americano en una especie de Formula Panamericana, la idea fue invitar al múltiple campeón de Formula 2 Sudamericana a una competencia de Formula Super Vee con un chasis Berta MKIII adaptado al reglamento de dicha categoría.
El motor VW fue preparado en Alta Gracia tenia 187 HP contra los 192 HP de los Super Vee, pero a diferencia de estos el motor VW Argentino tenia carburadores Weber de doble tiro descendiente, los Super Vee usaban inyección de combustible, los Ralt pesaban 435 kilos y el Berta 415, el chasis Argentino se adapto a los neumáticos Good Year utilizados en la Super Vee.
Cuando el Berta estaba en los Boxes de Wasting Glen y los pilotos y técnicos de EEUU vieron el auto con carburadores hubo burlas y esbozos de sonrisas, pero cuando los tiempos en pista eran buenos esas sonrisas se convirtieron en preocupación.
En la primera sección del sábado había obtenido un 5° lugar y en clasificación había obtenido un 8° puesto (cuarta fila), ahí fue donde algunos pilotos y jefes de equipos obligaron a los organizadores a que desclasificaran el auto, Oreste Berta dijo que ya había visto lo que el auto puede dar, y pidió que largara en el ultimo puesto, algo que Maldonado acepto y los demás pilotos también, en carrera Maldonado abandono por rotura de caja.
Opiniones del Escritor
Parte de los pilotos y jefes de equipo acusaron a los Argentinos de entrometerse en su campeonato, en definitiva fueron invitados y ahí fallo la parte organizativa, en mi opinión personal, el automovilismo de EEUU no nos necesita, y nosotros no necesitamos de ellos, algo que en Europa no pasa debido a los antecedentes de Fangio y la hermandad de los pueblos.
Hubo varios casos así Juan Manuel Fangio intento competir en las 500 Millas de Indianápolis con cinco títulos mundiales, le pidieron una cifra altísima en dólares pero el auto era viejo y lento, Fangio no compitió, a Pairetti le paso lo mismo con un auto lento de cuatro años ni siquiera clasifico, a Agustin Canapino lo termino echando Brad Hollinger socio de Ricardo Juncos a pesar que el Argentino tenia sponsor confirmado hasta fin de año y dos carreras en Indianápolis.
Hay casos que no como ser Juan Manuel Fangio II sobrino del quíntuple campeón realizo una extensa carrera en EEUU compitiendo en IMSA logrando triunfos y campeonatos y también participo en IndyCars.
Argentina tiene todo para hacer el mejor automovilismo, no necesita de EEUU, solamente hay que copiarles lo que hacen bien.
Berta C88 Renault Formula 3 Internacional 1988
El Monoposto mas Avanzado que se Fabrico en Argentina
Por iniciativa del piloto Víctor Rosso, convenció a Oreste Berta de construir un mono posto para participar en el Campeonato Alemán de F3, que era uno de los mas importantes de Europa por aquellos años, los autos diseñados, construidos y preparados en Argentina fueron muy competitivos en el Torneo de F3 Internacional que se realizo en Argentina en Diciembre de 1987, que en esa oportunidad los Europeos habían venido con chasis Dallara y Reynard.
Por iniciativa del piloto Víctor Rosso, convenció a Oreste Berta de construir un mono posto para participar en el Campeonato Alemán de F3, que era uno de los mas importantes de Europa por aquellos años, los autos diseñados, construidos y preparados en Argentina fueron muy competitivos en el Torneo de F3 Internacional que se realizo en Argentina en Diciembre de 1987, que en esa oportunidad los Europeos habían venido con chasis Dallara y Reynard.
En esa época Víctor Rosso fue elegido junto a Jorge Raúl Recalde (único americano en ganar una carrera del Mundial de Rally) como deportistas para representar a Córdoba en el mundo a través del programa de promoción "Viva Córdoba", el proyecto de Rosso y Berta fue aceptado enseguida, y se designo como Director Deportivo a Alberto Scarazzini, se consiguió el apoyo económico del ex piloto de Alemania Marc Hessel y dueño de un equipo de F3 en Alemania, además el auto fue atendido en su equipo en el trascurso de todo el periplo en Europa.
Por medio del acuerdo con el Gobierno de Córdoba se consiguió la colaboración de la Fabrica Militar de Aviones para la fabricación de todos los componentes de fibra de carbono, y las aleaciones especiales similares a las usada en los aviones Pampa para fabricar los portamazas, el auto se termino de construir en la empresa Berta de Alta Gracia, la idea original era construir un chasis integralmente echo en fibra de carbono, pero con los medios disponibles fue imposible, el producto obtenido fue un chasis tubular mixto de DURAL y fibra de carbono.
Las suspensiones tenia ideas que nunca habían sido usadas en F3, el movimiento del portamazas delantero se hacia con el movimiento de la dirección independientemente del de la suspensión y un sistema mecánico ajustable que sustituía a los tacos de goma de la suspensión que en aquello tiempos se usaba para la puesta a punto del auto en pista, el motor formaba parte de la estructura del auto.
El motor era un Renault 2000 cm³ el cual se preparo en Alta Gracia, similar a los que se usaban en la Formula 3 Sudamericana, la FIA había aceptado un pedido de Alfa Romeo (proveedor de motores en F3) donde liberaba los limites permitidos en el diseño del múltiple de admisión, bajo las nuevas normas en el caso de los motores de Berta llegaban hasta las válvulas, la curva de potencia del motor Renault Berta era comparable con los mejores del mundo.
Según datos de la pagina Formel3guide en la competencia de Salzburgring del 27 de Agosto de 1988, Víctor Rosso clasifico 13° entre 30 autos mucho de ellos Dallara 388, y en carrera culmino 24 a cuatro vueltas, en Nurburgring el 4 se Septiembre de 1988 clasico en la 14° posición, y en carrera abandono en la vuelta 12 por problemas de temperatura del combustible.
Marc Hessel decidió no seguir aportando dinero para el proyecto del Berta C88 debido a que quería un resultado inmediato y no prolongarlo en el tiempo, el auto de nuevo en Argentina fue adaptado para la Formula 3 Sudamericana.
Opiniones del Escritor
En mi opinión el Berta C88 cumplió su cometido, en dos carreras clasifico en la mitad del pelotón y lo demás debía que desarrollarse con tiempo, en aquella época ir a Europa y competir con un chasis como el Dallara 388 requería por lo menos dos años de desarrollo y eso es dinero, además en aquel entonces la Formula 3 Alemana era la competitiva de todas.
Dallara fabrica cientos de autos de carrera para casi todas las categorías del mundo, y pretender ir y ganarles de entrada es imposible, y lógicamente Marc Hessel prefirió apostar a un producto probado, y además en esa época Argentina pasaba por una devaluación constante que hacia imposible este tipo de emprendimiento, salvo que se consigan aportes de exterior, como para que se entienda bien mientras que Oreste Berta pidió colaboración de la Fabrica Militar de Aviones a través del Gobierno de la Pcia. de Córdoba para la fabricación de elementos especiales; Dallara tiene una fabrica de autos de competición con todos los elementos y recursos necesarios para ello .
Conclusiones
Los chasis Berta basados basados en la Formula 2 además de la categorías mencionadas en esta nota fueron también usados en categorías zonales como ser la Limitada Santafecina y similares a esta en todo el país, teniendo un buen desempeño en cada una de ellas, cuando se veía venir que el Sport Prototipo y la Mecánica Argentina Formula 1 iban a desaparecer recuerdo que un periodista le pregunto a Oreste Berta ¿Qué auto piensa fabricar ahora?, Oreste respondió "Solo fabrico autos lógicos".
Fotos y datos Obtenido de viejas revista Automundo, Corsa, Internet y otras de mi propiedad
Análisis y desarrollo de los datos obtenidos por Jorge Raúl Scarpitta
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